汉兰达

从2009年登陆中国市场以来，无数对手向它发起过挑战，从最开始的老牌对手锐界，到后来的冠道、CX-8甚至是尺寸更大的图昂，似乎都没造成过太多的威胁。十年来，它如同标杆一般矗立在7座中型SUV市场，没错，它就是丰田汉兰达。

与其他一时兴起的车型不同，这代汉兰达从2015年上市之时起就进入了加价排队的状态。可能新出的车型眼花缭乱，让你很久没有关注过它，但你回头再看时会发现，汉兰达还在加价。为什么大家对于汉兰达如此疯狂？且不提它的产品有多好，单从保值率来说，最早一批指导价23.98万元的入门版车型到如今以及3年多了，在二手车市场仍能卖到21万上下，想到这儿是不是感觉加点钱也无妨。

从终端价格趋势就可以看出全新X5的进步有多大，尽管X5一贯以超群的公路性能领先于同级，但老款车型的舒适性表现确实一般，再加上内饰设计略显老气，所以在产品周期末端出现了很高的优惠幅度。2.0T车型的起售价已经下探至60万左右，而平行进口的3.0T最低配车型也在这个价位附近。

随着全新X5的上市，其动力、内饰设计、乘坐舒适感、隔音等方面都有着长足的进步，也就促使着其迅速进入热销的状态中。目前由于配额紧张，想要提到全新X5普遍需要加价1-2万，对于它的售价来说完全可以接受。并且全新X5终端价的下降也是可预见的，所以如果您不是急于提车，那么等几个月也是可以的。

2017年几大加价热门都有一个特点，从汉兰达、霸道、雷克萨斯LX570到2017年加价王埃尔法，均出自丰田集团。不过2018年丰田集团的加价势头就没有那么猛了，埃尔法从动辄加价30-40万元变为15-20万左右。主要因为这个价位的汽车也存在一定的流行性，想买的都买了，劲儿过了，加价也就没那么狠了。

那么2018年成功人士又开始喜欢什么车了呢？当然就是迈巴赫S级！当高端MPV的潮流逐渐褪去，大佬们有开始纷纷回到顶级豪华轿车的阵营。那么为什么脱颖而出的迈巴赫S级别呢？首先，加长轴距的迈巴赫要比传统D级车长200mm左右，而正好因为这200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老板们就可以舒展的躺在迈巴赫S级上，所以从对后排乘客的照顾上，迈巴赫S级明显要比传统D级车高上一级。

其次140万元的起售价，并没有比传统D级车高上多少，已经掏了120万的老板们肯定不会在乎再多花这20万买一台更舒服的车。最后也是最重要的原因是，这辆由S级加长而来的顶级豪车叫做迈巴赫S级，而其对手没有叫劳斯莱斯7系或者宾利A8L，甚至连轴距相近的版本都没出现。

种种原因导致从德国工厂中生产好的迈巴赫S级大部分都发往了中国，而在国内市场，如果你想买一辆顶配迈巴赫S680，几乎要加价100万才能提到车。也就是说，在309万的售价以外，还要再掏保险、税费以及额外的100万加价费用。值得一提的是，一辆S680的落地价略等于一辆12缸的宝马760加上一辆宾利飞驰V8。

今年疯狂加价的奔驰不光是迈巴赫S级一款，全新奔驰G的加价能力跟前者相比也不分高低。不论是售价158万的奔驰G500还是高达219万的AMG G63，不加个几十万是别想开走的。根据所在城市、配额还有消费者的议价能力，全新G级普遍需要加价50-75万，甚至也出现过加价100万的情况。并且购买奔驰G的消费者平均年龄明显低于迈巴赫S级的目标人群，起码以我身边的情况来说，新购奔驰G级的两个人分别是97年、99年的。