区域市场观察，车经社2019年独家透析，2019年度第一期！

车市寒潮的当下，车经社力图通过解读各个品牌旗下车型在各个省份以及地级市的实销表现，帮助品牌更准确地针对区域市场布局，以点带面促进整个品牌的销量提升，本期呈现的是安徽车市的透析解读。

一方水土养一方人，不同地区因为地理地形特征、经济与城市化发展水平、人口结构、区域政策以及传统的消费观念等等，在购车方面也会产生差异。比如现在表现比较明显的购车特征就是，北方人比较喜欢德系，南方人特别是广东人则更钟情于日系车，这是中国车市的典型特征，而居于中部的安徽市场，也有着自己的地方特色。

本次社长为大家带来的是安徽省11月的轿车实销数据，并进行相关解读，了解安徽汽车市场的结构特征。这里需要交代的是，“排名比较”指的是11月实销数据与中汽协11月全国整体数据进行排名比对，“+”指实销榜高于中汽协榜单，“-”指实销榜低于中汽协榜单；此次主要对前50名的部分车型进行解读，文末附有11月安徽轿车实销数据。

德系、美系表现强势，日系、自主孱弱

11月安徽共约实销36950辆轿车，从全国11月轿车销量平均基数来看，属于中流水平。安徽整个轿车前50名车型的所属派系来看，德系和美系相对占据主导优势，而且排名比较靠前。前十名中就有朗逸、速腾、桑塔纳等6款是大众车型，朗逸更是月销达到了2632辆，高于全国平均水平。

除了德系车的表现符合典型的中部地区消费特征外，美系车也是如此。美系车在安徽市场的表现，主要是体现在别克和雪佛兰品牌，其中别克更是表现抢眼，前50名中就有4款车型上榜，并且每款车型排名全部高于全国水平。别克中级车威朗、英朗分别卖出了1460辆和1412辆，而且威朗直接占据了全国销量的7%；中高级车君威、君越也是高于全国21位和35位，而且全国约11位君越车主中，就有1位是来自安徽，可以说别克品牌在安徽市场已经拥有很强大的用户口碑和群众基础。雪佛兰品牌方面，迈锐宝的表现也比较优秀，高于全国的16位，而科沃兹则是略低于全国水平。

除了德系、美系，日系车型则表现的相对较弱，前十车型中没有一款日系车型上榜，安徽消费者似乎不太喜欢日系车。日系单一车型销量最高的日产轩逸也仅仅在安徽卖出了529辆，仅位列23位，其次就是丰田卡罗拉，仅仅卖出了370辆，排名32位，表现最好的本田思域，共卖出645辆，排名14，仍然低于全国平均水平。

见惯了德系、美系和日系的强大，去年下半年销量逐渐回升的韩系车，在安徽市场竟然独树一帜。起亚K3卖出了851辆，竟然一举杀入榜单前十，其中仅合肥就卖了559辆，很可能是单位批量采购所造成的偶然波动；悦动、名图分别卖出了354辆、292辆，也是高于全国平均水平的，可见在韩系车全面遇冷的情况下，安徽市场为其提供了一个温暖舒适的“避风港”，此外主打运动风格的现代菲斯塔卖出了287辆。

整体来看，自主品牌在安徽地区的销量表现还是比较孱弱的，前50名中，只有江淮、奇瑞、吉利、名爵、荣威、宝骏品牌上榜。比如销量最大盘的吉利汽车，旗下帝豪、远景、帝豪GL的神车光环也减弱不少，分别卖出了413辆、360辆和359辆，低于全国平均水平。荣威、名爵以及宝骏分别只有一款车型上榜，表现并不尽人意。作为安徽省的本土品牌，奇瑞和江淮的表现高于全国整体水平，奇瑞有凯翼E3和艾瑞泽5上榜，并且排名较高，江淮只有一款iEV6E杀入前十，作为一款新能源车，在单位采购方面没少受到回顾。

A/B级车占主导，豪华品牌奥迪独领风骚

从统计学角度说，单一车型在全国销量高，具体到一个省份销量应该也不会差。诚然正如前文所说，影响区域汽车市场的因素有很多，所以也就不能简简单单的依靠统计学来衡量。从安徽轿车市场的销售结构来看，有着两个明显的特征，一个就是中、高级车占主导，另一个就是豪华品牌奥迪比较受欢迎，这也间接体现了安徽人对汽车这样的大物件的消费能力以及未来高端市场的发展潜力。

具体来看，前50名车型中，朗逸、英朗、桑塔纳、速腾、名图、轩逸、卡罗拉等A级车型销量占比最大，不仅如此B级车的表现也比较强势。帕萨特以845辆的成绩杀入前十，并且排名高于全国水平7位，紧随其后的迈腾、迈锐宝、君威、君越都有上榜，并且相比全国排名都有所提升。当然，日系三强凯美瑞、雅阁、天籁也成功入选，不过排名都要低于全国水平。

豪华品牌的表现也比较不错，尤其是奥迪独领风骚。比如奥迪A4L和奥迪A6L分别卖出了558辆和546辆，排名分别高于全国整体水平1位和2位。宝马5系的销量也表现不错，卖出了439辆，高于全国整体水平8位，宝马3系也卖出了381辆，排名持平。不过比较悲剧的就是奔驰，11月奔驰E级卖出了431辆，排名低于全国整体水平2位，其中奔驰C级卖出了349位，有待发力。

地方采购助力车型爆发，新能源车依然难有作为

在前50名榜单中，江淮iEV6E、凯翼E3和爱丽舍三款车型的排名相比其他车型都有了大幅度的提升，笔者特意查询了三款车型11月份的全国实销量，其中江淮iEV6E卖出了4503辆，爱丽舍卖出了2462辆，凯翼E3卖出了800辆。而仅仅从安徽市场实销表现来看，这三款车型就分别占据了20.7%、22.9%以及67.5%，抛开消费者自愿对本地车的支持，还有很大的原因就是地方采购。

比如江淮iEV6E在合肥市的销量就达到了825辆，这是因为很多共享出行平台大规模采购iEV6E作为共享汽车使用；而凯翼E3和爱丽舍则很可能是地方出租车采购，比如芜湖就一次采购了520辆凯翼E3，合肥一次采购了451辆爱丽舍。在汽车行业，出租车采购地产车的现象并不稀奇，支持地方经济发展也是一种正常行为。目前国家已经有相关规定，要打破地区封锁和部门、行业垄断，阻挠外地产品进入本地市场的行为。

此外安徽市场的新能源车表现比较弱，在前50名车型中，只有iEV6E和奇瑞eQ两款新能源车上榜，主要还是共享出行用车。一方面是因为新能源车续航、充电问题没有得到消费者认可，另一方面就是新能源车基础设施建设没有北上广一些大城市完善。

以下是11月份安徽省轿车实销量全部排名：