随着一年一度春节的临近，春运话题始终伴随着大家，奔波在外的各行业人士在此时都将返乡过年，那么所谓的春运，其实也包含了各种各样的返乡交通方式，其中自驾回家就是其中一种，也是春运中比较舒适的一种返乡方式了，但是长途驾驶中也会碰到诸多问题，比如返乡高峰段的堵车，途中进一次服务区加油都要排长龙等等。对于这些问题而言，只要一辆堵车时省油，长途行驶时续航公里强的混动车就好了，但是眼看当下的混动车市场，能让消费者靠得住的无疑是雅阁锐混动和凯美瑞双擎。

  

外观：均已走向了运动化路线

无论是雅阁还是凯美瑞，从这一代起，它们都已经正式走向了运动化路线，轿跑式的溜背造型，排气管四出设计，如此运动的设计很难想象这两台车曾经是商务典范。而混动车型呢，在外观设计上和汽油版车型相似度极高，雅阁锐混动前脸采用了本田最新的家族式设计显得颇具动感，车头全LED灯组的设计也是整车看起来科技感十足，不过和汽油版不同的是雅阁锐混动大灯光源有冰蓝色效果，这似乎是在突出环保理念。而凯美瑞双擎的前脸则要低调很多，大灯造型虽然很犀利，但是光源效果不如雅阁锐混动出色，车头能突出混动特征的恐怕就是车标内的一圈蓝色谁了，整体来说，凯美瑞双擎看起来会让人顺眼，但是没有眼前一亮的效果。

  

侧面是雅阁锐混动最有特征的地方，车顶从B柱开始瞬间往下滑的设计营造出了明显的溜背造型，甚至看起来有点轿跑的味道，而这样的设计正是迎合了当下年强消费者的审美，此外

18英寸动感铝合金轮毂无论是造型还是尺寸都凸显着十足的霸气范儿，前翼子板上的HYBRID设计也是雅阁锐混动身份的象征。相比之下凯美瑞双擎的侧身则平淡很多，造型、线条和汽油版一样门板上少了点利落的腰线，所以看上去并不是很有活力，不过轮毂的样式看上去很有档次感，和雅阁锐混动类似的是前翼子板上同样设计了混动车型专属的HYBRID标识。

  

来到车尾，雅阁锐混动同样透露着年轻与运动，尾箱盖上的小鸭尾设计，双“C“尾灯以及后后保险杠位置取代排气管的镀铬饰条，尤其是”C“字形尾灯在夜间点亮后有着极高的辨识度。相比之下，凯美瑞双擎的的车尾还是低调，单边单出的排气管设计让人看起来有点力道不足的感觉，不过凯美瑞双擎的尾灯组个人觉得和玛莎拉蒂总裁很像，光靠这一点就足够霸气了，而尾箱盖右下方的蓝色HYBRID设计再一次证明了这是一辆混动车。

内饰：时尚简约与居家沉稳

雅阁锐混动车厢内散发着一股浓浓的科技氛围，按键式的电子换挡机构之是这辆车的车厢内最具科技感的设计之一的设计了，前卫的换挡操作方式有点像超跑，具有如此未来感的设计势必会赢得当下年轻消费者的亲睐。简约的悬浮式屏幕符合当下的简约风格，不过屏幕内功能很丰富，可以显示油耗、公里数、倒车影像以及多媒体操作，如此完善的信息显示完美的营造出了科技体验。相比之下，凯美瑞的内饰在设计出现了两极分化，喜欢的很喜欢，不喜欢的表示丑拒，确实，“Y”字型的中控布局很难让大家接受，这个设计倒是和老款雷克萨斯RX有点像。

  

  

两款车的仪表盘设计比起汽油版都有了明显的不同，原因就是取消了传统的转速表，雅阁锐混动采用了液晶仪表盘设计，而凯美瑞双擎则依然是传统指针设计，相比之下，雅阁锐混动的液晶仪表盘除了显示信息更加丰富之外，科技感也更强。凯美瑞双擎的指针式设计数据显示很清晰，驾驶者也能很容易读取到想要的信息。

配置方面，雅阁锐混动几乎无可挑剔，尤其是科技配置的搭配给人感觉诚意满满，如本田独有的Honda SENSING驾驶辅助功能为雅阁锐混动的日常行车提供了更多的安全辅助，这套集合了一系列主动安全防护的驾驶辅助系统使驾乘者的安全得到了全方位的保护。而Honda CONNECT智导互联系统也为驾驶者在日常行车中提供了更多的便利性，驾驶者在车内可通过此系统接收天气预报，实时新闻等。而在舒适性方面，雅阁锐混动的实力同样不可小觑，光在座椅配置上就领先于对手不少，分别配备了驾驶位记忆座椅，前排座椅加热、座椅通风，后排座椅加热，后排遮阳帘等众多豪华车上才能见到的高端配置。

相比之下，凯美瑞双擎在科技配置上有所欠佳，无论是科技爆棚的驾驶辅助功能还是兼顾后排乘客的后排座椅加热都没有出现，不过好在凯美瑞双擎对于舒适性配置依然有最基本的保证。

  

动力：畅快动力输出与平稳驾驶

雅阁锐混动搭载的是第三代i-MMD混合动力系统，这套i-MMD双电机混动系统由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成，其中发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m，仅从动力数据来看，雅阁锐混动的这套动力已经足够华丽。并且i-MMD系统最大亮点在于有三种行驶模式，系统可根据道路条件的不同而自动切换至EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式，对于长途驾驶或者堵车情况下非常受用，EV模式主要用于启动和低速行驶状态，混动模式下是发动机驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆，由于电动机能够提供源源不断的动力，所以加速也非常快，并且也会更省油。而发动机驱动模式是车辆在高速巡航时才介入，此时发动机已经处于最高效的运转区间，因此直接驱动车辆行驶能效更高，动力更强。行驶过程中车辆通过不断切换动力来源的方式为驾驶者带来更加积极的油门响应，尤其是在高速行驶中，雅阁锐混动的加速感受平顺且有力，甚至会给驾驶者有种大排量车型的错觉。i-MMD系统出色的表现在为驾驶者带来了更多驾驶乐趣的同时还为驾驶者带来了惊人的油耗表现。而凯美瑞双擎的动力总成采用了丰田著名的TSH-II混合动力系统，此套系统由一台2.5L阿特金森循环发动机搭配双电机组成，电动机最大输出功率131kW，峰值扭矩221Nm，相比之下凯美瑞双擎在动力数据上占据一定优势，但实际驾驶表现并非如此，混动模式下，由于凯美瑞双擎电动机和发动机是共同工作的，其中所带来的能量损耗会更大，也会更耗油。动力方面，无论是动力参数还是驾驶体验，凯美瑞双擎都略逊于雅阁锐混动。

  

  

每当说到新能源车型时，雅阁锐混动和凯美瑞双擎难免会被大家拿出来比较一番，原因只有一个，因为这两台车都是在该领域中的强者。那么从实际对比来看，雅阁锐混动无论是从驾驶感受还是长途行驶中的省心程度或者科技配置等，都是有一定优势的，而凯美瑞双擎的表现还是一贯的丰田式中庸，没有明显的优势，但是说不上哪里好，整体感受就是很平淡，但是从两车的节油实力以及续航里程来看的话，雅阁锐混动赢的还是很稳的。