在以厂家为主导的产品时代，对于一些有自身需求的消费者来说，很可能因为其产品在体验某一层面的缺失而丧失潜在消费者；同时，客户也会因为不能买到自己所需的产品力而不得不转向其他。这是一个双向的问题，核心在于缺乏沟通和维系交流的纽带关系。

但近期，宝骏530七座版的上市却是一个非常直观的标榜。从2017年底亮相上市以来，一年多时间，上汽通用五菱针对用户反馈和需求做了大量工作，最终在车身尺寸足够的情况下，推出了七座版宝骏530，新增的两个座椅将极大的丰富宝骏530的乘坐表现，当然，新车也配上了全新的CVT的发动机。

1月17日，重庆森林就在成都西岭雪山附近对七座版宝骏530进行了试驾，来看看它在产品力层面又有怎样的表现？

尺寸越级，空间宽敞。

首先在尺寸上，作为一款紧凑型SUV，宝骏530轴距达到2750mm，车身长4655mm，宽,1835mm，高1760mm，尺寸接近中级SUV水平，保证了车内宽裕的乘坐空间。七座版车型加入第三排座椅后，第二排座椅仍能提供220mm的前后移动距离，官方宣称第二排乘坐空间最大可达到887mm,第三排乘坐空间最大可达到780mm。

实际测试下来，第二排腿部空间余量最大能够达到接近三拳的距离，第三排腿部空间余量最大能够达到两拳的距离，基本达到了官方标准。如果调节到第二、第三排都舒适的位置，第二、第三排乘客都能得到接近一拳的腿部空间余量。总的来说，宝骏530的七座空间并不鸡肋，对于一辆紧凑级七座SUV来说，已经达到令人满意的水平，即使是长途出行也不会让后排乘客憋屈。

另外，宝骏530七座版在使用便利性和空间拓展上，也进行了很多优化。第二排设置了座椅靠背一键翻折按钮，座椅翻折后可以自动锁定，进出第三排的操作方便、安全；第二排座垫底部还设置了隐藏式储物盒，提供了私密的储物空间；第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口，乘客放置物品和为手机充电都十分方便。这些在使用和空间上的优化十分暖心，可以看出宝骏530七座版并没有因为座椅增加而忽视了舒适性。

1.5T+CVT动力总成，驾驶轻松且有力。

此次试驾的是1.5T+CVT豪华型，搭载宝骏全新一代1.5T发动机，内部代号N15T，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，相比上一代提升20N·m。而全新的CVT变速箱内部代号CTF25，由上汽集团与CVT鼻祖博世荷兰公司共同研发，由柳州上汽变速器柳东分公司生产，具有经济、运动、雪地、手自一体驾驶模式，其中手自一体模式可模拟8速，提升驾驶乐趣。

这段路程我们特意体验了宝骏530七座版的后两排座位，拥有一键翻折和靠背自动锁止功能真的很方便，操作简单安全，宽敞的进出空间让人觉得从容，不会因为难以进出或者剐蹭而烦恼。

试驾开始之后，宝骏530始终给人平易近人的好感。这款车低扭表现出色，在起步时，松开刹车车辆便开始缓慢前进，轻踩油门后，在1000转左右能够感受到涡轮介入的推进感，从1600转开始能够有源源不断的动力输出。而随着速度的提升，驾驶者并不会感觉到变速箱的升档动作，这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。

而在山路弯道较多的路段中，宝骏530七座版给驾驶者的感觉是整车姿态保持得较好，车辆转向精准，能够领会驾驶者意图。而坐在后排的乘客在过弯时感觉也颇为舒适，不会感觉到车辆有明显的侧倾，也不会有甩尾的感觉。

写在最后：

试驾过后可以得出结论，宝骏530七座版在空间、易用性、动力和驾乘感受上，都交出了高分答卷。相信以其舒适空间、灵活多变、有力好开的特点，不仅会赢得更多对大空间有追求的购车人群的喜爱，还会吸引一部分MPV的消费者，因为SUV比起MPV来说在外观和实用性上来说，要更受人们欢迎。相信这款在空间、动力、操控都表现均衡的七座SUV，会在当下的汽车市场取得不错的销量成绩。