2018年车市“寒冬”之下新能源的“逆势增长”几乎已经是汽车圈人尽皆知的一段“佳话”，全年累计销量100.8万台，同比增长88.5%，如果用当今比较流行的一个词来形容就是：未来可期。

随着“双积分政策”的全面实施，新能源汽车市场的发展与扩大已是大势所趋。目前，自主品牌已抢占了先发优势，据数据显示，新能源汽车销量排行榜前十名已被传统车企瓜分干净，其所占据的市场份额之大已是可想而知。

如今，2019年已悄然而至，在经历了2018年的“寒冬”，车市已陷入零增长的形势之下，自主品牌开始在新能源领域寻求突破，与此同时，各合资品牌也相继“觉醒”，纷纷发布了在华的新能源汽车产品规划，摩拳擦掌准备搅局这一市场。

大众品牌：多款新能源产品蓄势待发

新年伊始，大众CEO迪斯在“打卡”北京时就曾向汽车头条App表示，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”

因此，面对这一最为重要的市场，大众自然要加码新能源汽车领域，以面对竞争更为激烈的2019年。

2018年的车市对于一些车企来说或许是一个“梦魇”，但对于上汽大众来说则是步伐稳健，继续优秀的一年。据数据显示，2018年上汽大众全年销售2065077辆，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

但尽管如此，我们也不得不承认，上汽大众与2017年的年销量基本持平，浮动不明显的增长率也从侧面反应了“车市寒冬”本身所给它带来的些许压力和影响。

△朗逸纯电动车车型  

“生于忧患，死于安乐”即便是在2018年安然过冬的上汽大众，对于自身隐藏的“危险”自然也不可视而不见。作为去年新能源车市以势不可挡之势“逆风上扬”的见证者，若想继续在今年交出一份满意的答卷，上汽大众必将把加紧布局新能源市场作为首要任务。

据悉，2019年上汽大众朗逸将推出纯电动版车型，该车尺寸长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距达到2680mm。最大续航里程或为278km，支持40kW直流充电桩充电，40分钟内可将电量充至80%，而它的出现也将填补上汽大众在纯电动汽车领域的空缺。

去年，作为大众品牌的“新能源元年”，上汽大众在新能源市场布局了多款车型，包括全新一代帕萨特插电式混合动力版和途观L插电式混合动力版车型，上市2个月累计销售达4174辆。

可以预见的是，未来上汽大众或将在每款燃油车车型上都添加新能源版本，且根据规划，2020年上汽大众将建成大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂，届时将会有更多新能源产品相继推出。

而2018年一汽-大众的表现与上汽大众可以说是不分伯仲，全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%，整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。

在新能源领域，一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept已于去年年底亮相，“GTE”是一汽-大众用于混合动力汽车的名称， “GT”代表高性能，“E”则代表电气化。

得益于TSI涡轮增压发动机以及集成在变速箱中的强劲电机，这两款车型将具备大众汽车品牌插电式混合动力系统的优势，而它们也将于2019年正式登陆中国市场。

此外，根据已有的消息，新款迈腾PHEV车型或将在今年第三季度正式下线，而其下线的同时，一汽-大众长春工厂还将迎来全新奥迪A6L的PHEV车型，而随着奥迪A6L的换代以及更先进的PHEV技术导入，全新奥迪A6L e-tron也或将前景无限。

不仅如此，在今年4月奥迪Q2L纯电动版或也将正式下线，并于年内上市。作为一汽-大众奥迪品牌的首款电动车，奥迪Q2L纯电动版对于一汽-大众而言无疑有着里程碑式的意义。

此外，根据此前一汽-大众奥迪曾对外透露的消息，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron也将于2019年起在国内销售，2020年实现本土化生产。

相对而言，一汽-大众在2019年于新能源方面的布局已十分丰富，其2019年的表现绝对让人期待。

丰田品牌：卡罗拉双擎E/雷凌PHEV

2018年对于丰田来说，那绝对可以说是收获颇丰的一年，一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯作为丰田在华的三大品牌，在寒风瑟瑟的车市环境之下均呈现出了逆风上扬的态势，据数据显示，丰田品牌销量达到147.5万辆，同比增长14.3%，保持了连续6年同比增长，并创下历史新高。

而在新能源汽车方面，丰田也在加紧布局。去年北京车展上，一汽丰田卡罗拉双擎E＋和广汽丰田雷凌PHEV正式亮相，据悉这两款车均将在今年春季上市。

以卡罗拉双擎E＋为例，它的出现无疑表露了丰田在华布局新能源的长远考量，同时也代表了一汽丰田在新能源汽车领域的全新开端。

在此之前，有不少业内人士认为，丰田发力PHEV的时间已有点迟了，但事实上，丰田一直在遵循自己的步调稳健前行。

如果追溯历史，丰田在混合动力领域的研究已经超过20年。从最早1977年，丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力，到1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混动传奇才真正开始。

而在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术。

由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。

2015年10月28日，一汽丰田卡罗拉家族正式推出了卡罗拉双擎，并取得了月销近七千的成绩，而今卡罗拉双擎E+的推出，依靠着卡罗拉双擎强大的品牌背书，无疑为卡罗拉家族布局新能领域吃下一颗定心丸。

据了解，丰田将于2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。

本田品牌：东风本田将推首款纯电车型

2018年，本田在华也稳住了脚跟，整体销量1432291辆，与2017年基本持平。其中，广汽本田全年终端累计销量为735276辆，同比增长0.6%，创下全年终端销量的最好成绩；东风本田全年终端累计销量为697015辆，虽同比微降4.1%，但整体来说无伤大雅。

对于2019年本田在华的销量预期，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，“2019年销量预期高于2018年，本田将依靠高品质产品及品牌形象跨越难关。”可以说，面对2019年的车市零增长，本田已做了充足的准备来应对，并且信心十足。

而在销量表现相对稳定的同时，面对日益火热的新能源市场，本田也必定有所布局。去年是本田在华的电动车元年，首款纯电动车广汽本田理念VE-1以及首款插电式混动SUV世锐已于2018年举办的广州车展发布。

广汽本田纯电动车落地，东风本田也自然要迎头跟上，在1月7日的媒体沟通会上，水野泰秀表示，2025年前本田将在中国投放超过20款电动化车型，包括HYBRID混合动力、Plug-in插电混合动力以及纯电动三种动力形式。而东风本田将在未来5年内推出10款电动化车型，首款纯电动车型将于2019年上市。

起亚现代品牌：五款新能源车型整装待发

2018年已是东风悦达起亚成立的第16个年头，而其销量表现也是较为不错的。2018年东风悦达起亚累计销售370002辆，同比增长2.8%，成功跨越产销500万辆的里程碑。12月累计销售51618辆，环比增长29%，连续6个月保持销量正向增长。

对于2019年，东风悦达起亚提出“新能源车型+传统车型”的双线布局战略，根据规划，东风悦达起亚将于今年3月上市新一代KX5、上半年推出换代K3、四季度推出中小型SUV与两款新能源车。

目前，在新能源领域，东风悦达起亚已有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车，其中，K5 Pro与KX3纯电动版的上市成功构筑了其燃油驱动与纯电驱动的双动力体系。

根据规划，东风悦达起亚将在2020年前再推出六款新能源汽车，而2019年第四季度将成为一个良好的开始。

北京现代方面，2018年也是颇有惊喜的一年。去年年末，随着一辆全新索纳塔插电混动车型交付给新车主，北京现代的第一千万辆便正式达成，千万用户的达成，这对于一家车企来说还是有着非同一般的意义的。

在以“未来 With You”为主题的北京现代千万用户达成仪式上，北京现代也公布了其未来计划与展望。

在新能源领域，目前北京现代已经实现了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列的全面量产，是合资品牌新能源领域中无可争议的翘楚，而在已经到来的2019年，北京现代在这一领域也有十分清晰的规划。

据悉，在2019年，北京现代将推出3款全新车型、2款改款车型与3款新能源车型。预计在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标稳步推进，强化“合资企业新能源领域领军者”的地位。

“百舸争流千帆竞，乘风破浪正远航”，毫无疑问，2019年的新能源车市竞争将会更为激烈，预计将有20余款合资品牌新能源汽车相继上市，福特首款纯电动小型SUV、奔驰首款纯电动SUV——EQC、宝马5系Li插电混动版车型等均将于今年推出，在新能源领域展开激烈的角逐。

几年前，当自主品牌乘着新能源的“风口”蓬勃发展，合资品牌却还迟迟不见动静，而今随着2019年的到来，合资品牌在新能源领域的布局也已十分迅猛，正在迎头追赶，而品牌之间的竞争也将给消费者带来更为丰富的产品，究竟未来车市会呈现出一番怎样繁华的景象，答案很快就将揭晓。