上市日期：1月15日

厂家指导价：41.78-66.68万元

可买指数：75%

预计月销量：11000辆（新旧A6L合计）

 

2019开年之后，德国豪华品牌陆续公布全球销量。包含MINI和劳斯莱斯的数据后，宝马集团总销量达到249万，连续15年成为世界第一的高档汽车制造商，但奔驰单一品牌去年拿下231万总销量，确实是超过宝马的全球豪华汽车品牌冠军。

相比之下奥迪的声浪就低调很多，毕竟它在去年的全球销量只有181万，距离前两名还有相当远的距离，而且同比2017年还下跌3.5%。不过奥迪可以把宣传重点放在中国市场，在后半年的一路猛追之下，奥迪全年完成66万总销量，同比增长11%的成绩在艰难的市场环境中尚算喜人，考虑到除开smart品牌后奔驰2018年在华销量数据是65.3万，所以奥迪强行保住了第31年中国豪华汽车品牌冠军，只是这种优势如今越来越细微，想要在今年继续守住领先位置，不能指望Q2L这种竞争力感人的产品成爆款。

 

所以这周上市的全新一代奥迪A6L尤为重要。正如3系之于宝马、S级之于奔驰，A6车系算是奥迪品牌中流砥柱般的精神图腾，旧款车型在去年也有近15万的销量，换代末期同比还有5.3%增长，贡献仅次于A4L。不过对比老对手的近况，奔驰E级在优惠幅度最小的情况下，只比A6L少了7000多台销量，而更迭全新5系后宝马更是在2018年卖出超16万新车，逆袭成为细分市场的冠军车型——值得关注的是，奔驰、宝马车型在去年的同比增幅都在25%以上，以这样的形势来看，全新A6L需要很努力才能不被甩开差距，这对于新晋登场的奥迪车型来说无疑是压力。

产品层面，驾仕派评测团队并没有体验到全新A6L，所以真实感受会在未来补充，说只能说奥迪起码造出了一部没有那么强烈同质化的车型，延续A8L风格的同时，和竞争对手的用户群体也有比较好的区隔。

 

而在上市发布会上，一汽-奥迪给出全新A6L的售价和预售价格一样，41.78万的入门级车型从1.8T升级为低功率2.0T引擎，输出动力一样但指导价比典藏版上浮1.5万，配置虽然少了后排侧气囊、车道偏移/保持系统、后排遮阳帘和自动空调分区功能，但增加的主动刹车安全系统、全液晶仪表盘、双中控液晶屏、矩阵式大灯和隔音车窗玻璃还是能弥补回来，另外奥迪还给2.0T动力装备了拳头大小的12V混动，对驾驶的提升效果应该远不如主流的48V弱混系统。

 

而且奥迪学到奔驰、宝马的做法，同一价位下用设计细节和配置差异区隔为致雅型和动感型：动感型有运动外观套件、运动风格座椅和更宽大的轮胎，而致雅型则有真皮座椅、氛围灯和全车隔音玻璃——看起来与奔驰的运动型及宝马M运动套装一样，动感型会更有号召力。

 

2.0T高功率版本是奥迪的主销区间，德国人在这里布置了三级配置的六款车型。其中臻选型的价格比40TFSI豪华型多了2.5万元，除了动力提升之外，配置上增加了双天窗、后排双温区独立空调和四门无钥匙进入。再往上的预算就能买到臻选quattro四驱型，虽然价格高出前驱版本3.6万，但能得到行驶更稳定的四驱系统、环车影像和大1英寸的轮毂，还是可以作为备选考虑。

 

作为45TFSI顶配的尊享型没有什么购买价值，毕竟4万元的差价已经把它推入51.88万的高度，配置只多了前后排座椅加热和多色氛围灯，致雅型的后排座椅电动调节、后排隐私玻璃、外后视镜记忆/自动防炫目/倒车下翻和驾驶席座椅记忆，也和动感型的电动后备箱一样不够诱人。

 

 

对于强调动力储备的奥迪车迷来说，全新A6L保留了3.0T动力的55TFSI quattro系列，其中尊享致雅型和45TFSI配置一致，而尊享动感型则再添了B&O扬声器作为弥补，相当于3.6万差价买到两个气缸和48V弱混系统。至于全新A6L售价66.68万的55TFSI旗舰型更像是作为旗帜，虽然标配高清矩阵LED大灯、并线辅助、倒车侧向预警、方向盘电动调节、电动后备箱、20英寸轮毂、B&O音响，致雅型还增加方向盘记忆、前后排座椅通风/按摩、后排座椅腰部调节、后视镜记忆；动感型多出车道保持辅助、夜视系统、自适应巡航和后风挡遮阳帘，但已经超出大多数目标客户的预算范围。

 

 

值得补充的是，一汽-大众奥迪学到保时捷的销售手段，这次全新A6L同样有极为丰富的选装提供，不考虑成本的话基本上可以把入门级的40TFSI包装出旗舰型的效果，除了两点：空气悬架只供55TFSI、电动后备箱不能选。不过以过往的经验来看，奥迪与保时捷毕竟体量和销售方式都很大不同，经销商并不乐于接受客户的个性化定制，如果一定要按自己喜好来选配，估计消费者在优惠幅度和提车周期上都要做出让步。

 

最后要给答案的话，我觉得全新A6L的40TFSI豪华运动型、45TFSI quattro臻选型相对更值得购买。横向对比来看，奔驰E 200 L运动型成交价在39万多，宝马530Li xDrive M运动套装成交价在43万多，起码奥迪新车的优惠要跌过这个门槛才有入手的价值。

 

驾仕总结：

大概是受迫于老对手近年的强势，奥迪在Q5L换代时便少有的选择了新旧款同堂销售一段时间的方式完成过渡，避免新车上市后销量突然崩盘或立马大幅优惠——从驾仕派在本地经销商的走访来看，旧款退场后，Q5L按揭购车的优惠幅度扩大至20%左右，即便这样新旧Q5车型总销量也不及2017年时的水平。

奥迪在去年年底推出C7世代的典藏版型，应该也是为承接全新一代A6L做好准备，两代车型至少会有半年时间并肩作战。以我在购车软件上查询的数据，A6L典藏版平均优惠幅度在25%左右，远高于宝马5系约15%和奔驰E级近10%的让利水平，而驾仕派从本地奥迪经销商了解到的信息是，全新A6L在春节前能少量交付，但只能平价提车，最多为按揭客户象征性的提供1%的手续费补贴——如果想长时间保持稳定的终端售价，全新A6L肯定在老对手面前不抗造，只能用典藏版续命。

 

在最近几年的销量竞赛中，全球范围已经被奔驰、宝马甩开差距的奥迪，为了保住最重要的中国市场豪华品牌冠军宝座，已经用比对手更大的优惠幅度透支了品牌力。全新A6L虽然有肉眼可见的进步，但这种硬件上的提升能支撑起与奔驰E级、宝马5系的贴身肉搏？我想它最终会和之前A4L面临的局势一样，奥迪必须抛开对老对手的执念，拿出诚意的优惠换取市场的认可，起码以国内消费者的品牌喜好来说，在旧款车型离开后，全新A6L想维持月销过万就必须战胜过去那个骄傲的自己。

文｜Max

图｜网络