特斯拉启动2019年裁员7%计划

1月18日，特斯拉CEO马斯克在发全员邮件信中表示，特斯拉将在2019年裁掉最多7%的全职员工，而临时工和合同工只会保留部分关键岗位的人员。去年10月马斯克的推文显示，特斯拉拥有4.5万名员工，这意味着此次裁员将涉及3000人以上。

截至2018年9月30日，特斯拉第三季度营业收入为68.2亿美元，净利润为3.12亿美元。这是特斯拉15年历史上第三个实现盈利的季度。不过，特斯拉预计2018年第四季度盈利将低于第三季度。特斯拉长期以来一直努力摆脱烧钱的状况，但自动驾驶技术研发、超级充电站的大量建设、Model 3量产的巨大压力，都让特斯拉难以实现收支平衡。

由于在美国出售电动车的总数触及上限（20万辆），美国买家的电动车联邦税收返还优惠已在元旦后自7500美元减半至3750美元，并将在2020年起彻底取消。为了对冲优惠政策调整带来的冲击，特斯拉将自1月2日起将Model S、X和Model 3在美国的单价均下调2000美元。这无疑更加加重了特斯拉的财务压力。

马斯克在致全体员工的电子邮件中说：“我想确保你们了解所有的事实和数据，明白未来之路十分艰难。（除了裁员）没有别的方式。”

头条观点：去年6月特斯拉进行了9%裁员，时隔半年再次启动7%裁员，其间还经历了高层核心员工的离职潮。底层员工不想留，高层员工留不住，特斯拉能否通过裁员方式稳住财务表现，或将成为其2019年第一个要回答的问题。

宝马在中国量产L2级别自动驾驶系统

1月17日，宝马中国宣布，豪华车巨头宝马已经在中国的部分车型上推出L2级别的自动驾驶系统。该系统能够在拥堵城市路况情况下，实现自动驾驶，即双手可以脱离方向盘，脚可以离开刹车和油门踏板。在高速公路上进行自动巡航时，给一个转向灯的信号，可实现自动变道。

这项具备L2级别的自动驾驶系统，目前已在宝马X5、宝马X7以及新宝马7系的部分车型上搭载，用户也可以3.5万元的价格选装。

头条观点：特斯拉、凯迪拉克的L2级别自动驾驶功能上线，甚至是蔚来的硬件实装等待OTA已经让宝马感觉到竞争压力。而此次宝马的自动驾驶进入市场，则极有可能会加速核心竞争对手奔驰、奥迪在自动驾驶方面的市场推进速度。但在自动驾驶功能的市场接受度培养方面，宝马的选装策略，恐怕远不及标配的效果明显。

2018年中国每3.35辆电动车对应拥有1个充电桩

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年全年的24.2万台，增长36.8%，截止2018年底，全国充电基础设施累计数量已达77.7万台。

截止到2018年底，全国新能源汽车保有量达到了261万辆，这意味着每3.35辆电动车将对应拥有1个充电桩。

依据当年的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》规划，到2020年全国新能源汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个。有业内人士分析，车桩比如果达到1：1会造成巨大的社会资源的浪费，公共充电桩区域布置合理化才是问题关键。

头条观点：合理布局充电桩固然十分重要，但在电动车市场飞速发展的初期，广泛建设充电桩将降低欲购者的用车忧虑，且为后续电动车持续快速发展提供充电需求保障，虽在前期存在资源浪费的可能性，但长远来看利大于弊。

长安、华为成立创新中心，华为称“永不造车”  

1月15日，长安汽车和华为全面深化战略合作落地暨联合创新中心揭牌仪式在重庆长安汽车公司举行，双方将更加全面深入地在L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等领域展开合作，并将共同打造智能电动汽车平台。

长安方面，2018年全年累计销量213.78万辆，同比下滑25.58％，拖累市值在一年之间蒸发了近300亿。长安制定的围绕向提供智能出行产品和服务的科技公司转型的战略目标，开启了“从传统产品向智能化+新能源产品”的转型，为了实现转型，长安跟包括华为、腾讯等在内的多家科技公司展开了战略合作。

华为方面，作为有着核心软件和高科技技术优势的科技巨头，为车企提供自动驾驶和车联网的技术支持成为新的业务增长模式。任正非在1月18日表态：“华为永远不会造车，但会坚持做车联网的模块和汽车中的电子部分。”

头条观点：华为在车联网业务上跟东风、长安、奔驰、奥迪、大众、丰田等达成合作，后又助力造车新势力威马，对华为造车的猜测不绝于耳，但任正非的论断或将否定一切猜测，逻辑也很明确：作为供应商，华为可以赚所有车企的钱；但作为造车商，华为或将因成为竞争对手而失去与所有车企的合作机会。