说到现在的国产车，那真是发展的越来越好了，尤其是在SUV领域，不仅有哈弗H6、宝骏510等车型持续发力，更有名爵ZS、吉利博越、广汽传祺GS4以及荣威RX5、长安CS55等车型的异军突起，因此，现在的国产品牌在SUV领域真可以说是坐拥半边天了，叫板合资那也绝对是具备足够的底气。
不过，要是说到轿车领域，国产品牌基本上就还是处在一个比较弱势的区间，像轿车排行榜前五名这种，基本上也是被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、大众捷达、别克英朗等车型给占据了的，即便是算上前十，国产品牌也只有一款吉利帝豪偶尔能勉勉强强在第十名边缘徘徊。而且销量还非常不稳定，随时都有可能跌出第十名，因此，在轿车领域咱们的国产品牌还是仍急需提高啊。
当然，咱们倒也不用过度地悲观，因为就在最近（11月、12月），上汽推出的这款全新紧凑型轿车可谓是又重新刷新了我们对于国产品牌轿车“不行”的认知，该车从10月26日上市之日起，仅通过两个月的“奋战”，累计销量便达到了32174台，这无疑是很出色的成绩了。要知道，在12月吉利帝豪遭遇“滑铁卢”，跌出轿车销量排行榜前15名的关键时刻，这款车却出现在了轿车排行榜的第14位，这着实让我们吃了一惊。所以，鉴于这款国产新黑马车型的出色表现，师哥觉得咱们有必要来好好地了解一下它，到底是谁呢？它就是上汽自主品牌旗下的荣威i5。
说到荣威，其实也是近几年兴起的一个新品牌，得益于马云爸爸的投资和上汽出色的营销，荣威推出首款SUV车型RX5时便一炮而红，这其中既有抓住了SUV兴盛的这一风口，也有凭借自身独具特色的“斑马”车联网功能而被世人所认可的能力，总之，荣威这个品牌在推出几款车型之后也算是逐渐被世人所认可了。而随着这款轿车领域入门级车型i5的推出，我认为也代表着荣威被世人所记住，而且这种记住是要远高于荣威早先推出的350\360\I6等车型的，不信咱们就来看看。又一国产车被世人记住，上市2月卖出32000+，售价6万要赶超卡罗拉。
从外观上看，i5基于概念车Vision-R打造而来，因此量产车也同样采用了家族化的“律动”风格，搭配上镀铬饰条勾勒出的轮廓，看起来大气且具有辨识度。灯腔内的光源由5颗LED组成，而且还是来自大厂飞利浦，质量有保障。而透镜则来自华域视觉（原上海小糸），使用的也是时下较为流行的高清透镜，与传统麻面透镜相比，透光性能更好，切线的明暗交界处更明显。大灯下方则是被官方称之为全天候辅助照明灯，虽然看起来与传统雾灯并无二致，但整个灯组的照射角度更偏于车头两侧，与近光灯同时开启后，可增加40%的照射角度。
车身侧面，新车采用的双腰线是个有意思的设计，上腰线由车头大灯延伸出来，划过车身后与尾灯相连，下腰线则与车头下包围齐平，线条在尾部收敛变淡，两条腰线的走势让这台紧凑型轿车形成一种紧绷的力量感。尺寸上长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距则达到了2680mm，在同级别并不算“大只”，但侧面造型看起来还是相当舒展的，设计功底没得说。尾部的话没有太多亮点，但后备厢盖的“小鸭尾”设计很明显是为了讨好年轻人，而下方的尾灯组，示宽灯和刹车灯采用LED光源，底部并没有使用外露式排气，而是将排气隐藏在车尾下方。整体来说，车尾年轻人应该会更喜欢，而这也符合这台车定位18-25岁人群的初衷。
在内饰的设计上，荣威i5也是极力地去讨好年轻人，整体的搭配年轻而有质感，对称式的中控台设计简约规整，并采用了银色拉丝面板及皮革材质包裹，整体的用料和做工表现不错，可以说处于该级别车型的中上等水平。方向盘造型在荣威旗下多款车型上也均有出现，中间嵌着大车标很酷！采用三辐式设计，整体握感偏细，要是再粗点就好了。液晶仪表盘为12.3英寸，常规的仪表数据被固定安放在两侧，中央可显示的车辆信息非常丰富，个人最喜欢的就是这种带有读数式的胎压监测，看着非常养眼，也很有科技感，一看就是年轻人喜欢的菜。
配置的话，10.1英寸显示屏搭载斑马智行系统，不过中低配车型搭载的是8英寸触控屏，具备手机互联、语音识别及车联网等功能。除此之外，其还具备一键启动/无钥匙进入、上坡辅助、自动头灯及车内PM2.5过滤装置。而在座椅方面，官方将红黑配色的座椅称之为“零重力豪华美臀座椅”，内部填充物非常厚实且有明显的下陷感，前排座椅在坐垫部分有所加长，提升对于大腿承托性。整个空间表现也还不错，符合人们对于一台紧凑型轿车的认知。
动力方面，依靠上汽的技术支持，荣威i5搭载1.5T和1.5L两款发动机，其中1.5L发动机的最大功率为120马力，最大扭矩为150牛·米，与之匹配的是5挡手动及CVT无级变速箱。值得一提的是i5上使用的这台SGE系列的1.5T发动机，属于第二代产品，在燃烧控制、减低缸壁摩擦等方面也将进行优化，169马力、250牛·米的数据即便是放在合资品牌阵营中也是不错的。尤其是250牛米的扭矩表现，相比卡罗拉、朗逸、轩逸等车型的扭矩都要大，和运动型车思域的220牛米扭矩相比也要大，甚至都快赶上了身为中型车排量2.5L的阿特兹252牛米扭矩，这真是相当不错的。而传动与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。
开起来的感受上，相比荣威以往的车型，这台I5的驾驶氛围也变得更为轻松，尽管“沉稳”模式下方向盘手感会变沉，但更像是专为那些骨子里是汽油的驾驶乐趣青年准备的糖果，这台车依旧是舒适取向的调校。前麦弗逊后扭力梁的结构也依旧是这个级别的主流，对于成本、空间、定位综合考量的悬架形式，调校才是车厂的本领。这套悬架对于细碎颠簸过滤的很从容，细碎且恼人的振动绝大部分会被隔绝在地板下方，对于减速带这样的必备考验，处理的也算很利索，弹簧经过第一次压缩回弹后，整个悬架就会拉住车身，避免有多余的晃动。不过相比之下，行驶起来的发动机噪音会被放大，尤其是在急加速的状态下偏大。油耗方面，百公里油耗6.7L，整体也是相当不错，而且作为一款国产品牌新车型，能有这样的表现也已经很值得肯定，大家也就不要再吹毛求疵了。
不足：作为一款配备小排量发动机的车型，荣威i5的通病就是动力储备不足，尤其是高速路况下其加速能力比较有限。此外，悬架减震偏硬、变速箱顿挫明显、收音机有BUG、内饰塑料廉价感强、全系后排无杯架、车内有味道、方向盘没有加热功能等等也都是该车所存在问题的地方，希望厂家在后期能够加以改善。
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