对于一台传统燃油汽车而言，发动机依旧是整台车的核心所在。尤其对新车而言，发动机的性能有时直接决定车主的选择，但仔细看看市场上的车型，却会发现它们搭载的发动机相似度越来越高了。

  

这是怎么回事呢，爱？还是责任？其实都不是，发动机的相似除了受环保法规的影响、也还被研发成本等因素抑制着。而各大车企对发动机搭载的策略，都不尽相同。所以今天疆哥就和大家谈谈，各大车企在发动机的开发上，都有哪些套路？

  

套路一：采购发动机

代表车企：二线自主品牌

发动机外购在汽车市场里面可以说是最常见的了，尤其是在自主品牌的起步阶段，很多厂商都是直接采购其它品牌的发动机装到自己旗下车型上。之所以会出现这个情况，一方面是部分自主品牌的研发实力薄弱之余，还不愿意投入资金去提升技术（毕竟投了也不知道能不能回本）；另一方面则是许多消费者对自主品牌的技术实力不信任，觉得国产的三大件不可靠，打击了它们的信心。

  

所以现在不少二三线自主品牌旗下车型都还用着三菱的发动机，而那些背靠大树的品牌就有些与众不同了，像中华就用着宝马的发动机，上汽荣威就套上了通用的发动机，东风的就更厉害了，各种发动机都有，宝马发动机（风神AX7）、雪铁龙发动机（东风A9），日产发动机（东风启辰），都是它手里的牌。

  

但其实合资品牌也有采用其他品牌发动机的，例如近期说要换代上市的日产逍客就用了奔驰研发的1.3T发动机，曾经大名鼎鼎的丰田86用的是斯巴鲁研发出来的2.0L水平对置发动机。不过其实这两款发动机，日产和丰田都有投入自己的资金和技术经验的，准确的说应该算是合作，而不是单纯的外购。

  

套路二：一机多用

代表车企：大众、丰田、通用等等

除了外购，较为多见的就是一款发动机多个车型使用了。紧凑型轿车动力和小型SUV共用，中级车发动机和紧凑型SUV共用。不难理解，它们通过这样的方法降低发动机的研发成本、制造成本，同时减少在不同发动机，后续针对环保排放修改的资金投入。

  

只是这样带来的不便之处就是，车型间的动力参数同质化现象越来越严重，高级感会有所缺失。像丰田的高端品牌雷克萨斯，它旗下的风头正盛的雷克萨斯ES，用的2.5L发动机就是的凯美瑞上面代号为A25A的发动机，2.0L发动机则是代号为6AR的发动机，未来亚洲龙也会用上同款2.5L发动机。

  

丰田是由下到上，通用则是使用从上到下的策略，它现在大力宣传的2.0T带闭缸技术的发动机，最先是用在了它旗下高端品牌凯迪拉克的车型-XT4上，然后它把这个发动机放在了旗舰车型凯迪拉克CT6上。最近，即将上市的雪佛兰迈锐宝XL也是要用到这款发动机。

  

发动机都一样了，那还怎么体现出谁高级一点呢？这时就要看外观，看配置、看底盘内饰的用料，以及看动力爆发的灵敏程度以及乘坐舒适性的调校了，所以面对这些同发动机同动力参数车型选择时，疆哥会建议各位去实地试驾一番。

  

套路三:高低功率

代表车企：大众、本田

一机多用看起来好像是偷懒，那高低功率就需要动点脑子了。它们的一机多用同样为了省研发钱，省环保改造钱（大众停掉1.8T发动机，本田逐步淘汰R18系列发动机），但这两个厂家却通过软件给同一个发动机设置了不同的参数，借此来体现车子的差异化定位。

  

特别是大众的2.0T EA888发动机，它在61.18万起的奥迪TTS上最多能爆发出286匹马力，而在21.99万起的大众迈腾上这款发动机最多只能爆发出186匹马力，同款发动机之间就差了100匹马力，大众这差异性做得很悬殊。难怪奥迪车主会不太在意自己的车子和高尔夫、速腾之流一样用着2.0T发动机。

  

而本田一机多功率的自然就是那款1.5T的地球梦发动机了，要知道这款发动机应用的广泛程度，想想有多少本田车被召回就知道了。它最低能在15.59万起的本田杰德上输出156匹马力，最高能在18.98万起的本田雅阁上爆发194匹马力。两者价格差3.4万，动力相差38匹，接近一千块一马力，相当实惠，看来本田大法能畅销也是有原因的。

  

这些同排量不同功率的发动机，还能通过刷ECU来提升车子的参数性能，只是单纯的刷数据并不能一步登天，还要对车子的进排气系统、燃油喷射系统等进行优化调整。就算冒险刷机成功了，车子还是可能过不了车管所那关，所以疆哥才说这两个厂商套路确实很深啊。

  

发动机的同质化其实是必然之路，在环保政策的推动下，许多厂商都在减少对燃油发动机研发的投入，都把资金放到了新能源：纯电、插电混动、油电混动、氢氧燃料、增程式等各方面去了。所以市面上的新发动机出现量在逐步减少，车企玩的套路也越来越相似，或许再等等，想主动被套路都不行了。