希特勒曾说过:“强者必须统治弱者，只有天生的弱者才会认为这是残酷的。”曾经一个不起眼的美术生，正是因为他对征服世界的野心让他一度成为了世界霸主。

而在中国房地产圈也有一位对造车野心勃勃的许家印，其并不仅仅满足于房地产业务，从去年6月与贾跃亭上演了一场“救世主”救市的故事后，便一发不可收拾，从入股经销商广汇集团，到花重金购买电动汽车公司NEVS，而短短不到10天的时间，其又将动力电池企业卡耐新能源拿下。

资本从来不掩饰对汽车产业的青睐，尤其是腰缠万贯的房地产企业资本，那么财大气粗的恒大这一系列布局造车到底花了多少钱？其到底规划了一个怎样的造车棋局？是真的造车还是“跑马圈地”呢？

352亿图谋造车大局

蔚来汽车创始人李斌曾表示：一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，而这一数字也几乎成为了行业共识。而作为房地产圈呼风唤雨的许家印，他为了造车梦又花了多少钱呢？

首先，恒大在2018年6月，斥资20亿美元（折合成人民币约134亿元）投资由贾跃亭创办的美国新能源汽车FF，但因控制权之争一度闹上仲裁庭，双方“和平分手”后，原本计划建设FF生产工厂的广州南沙工厂的土地落入恒大囊中。

其次，2018年11月6日，恒大将两笔增资款转到全球最大汽车经销商广汇集团名下，以144.9亿元的代价买下对方40.964%的股份，成为其第二大股东。

随后，2019年新年伊始，1月15日，恒大又以9.3亿美元（折合成人民币约63亿元）成功收购全球性电动汽车公司NEVS 51%股权，并获得多数董事席位。而这也标志着恒大已打通新能源汽车领域的产业链，实现了研发、制造、销售的全产业链闭环。

在不到10天时间内，许家印又斥10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份，成为第一大股东。

不到一年的时间，财大气粗的许老板便花费了约352.5亿元来图谋造车大局，已经远远的超过了造车新势力的造车门槛200亿元。

集齐造车“三驾马车”

纵观汽车产业的发展，随着新能源、智能网联的到来而重新焕发了新的活力，而汽车产业作为国民经济的支柱型产业，自然是一个充满商机的市场。

而许家印则更是瞄准了其中的商机，对于腰缠万贯的恒大而言，其造车的路径自然是“买买买”，先花重金入股全球最大的经销商集团广汇集团，成为其第二大股东，而旗下的广汇汽车作为世界最大的汽车经销商，截止2017年底在全国已拥有11家区域公司，1200多个销售网点。可以说入股广汇集团，也就意味着其已经打通了汽车产业链上最为重要的销售途径。

其次，恒大成功并购拥有“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，具备世界级的电动车研发、制造、量产能力，而且NEVS自主研发的知识产权涵盖"三电"动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。

值得注意的是，NEVS作为目前获得中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十大车企之一，已经拥有了达到量产能力的瑞典特罗尔海坦及中国天津生产基地，此外，上海生产基地也正在筹建中。

而此次恒大入主的卡耐新能源，是一家融合日本先进技术的顶级动力电池企业，其目前已成为上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商，2018年其动力电池产量及装机量排名行业前十，软包动力电池稳居行业前三。此次恒大入主卡耐新能源也就意味着掌握动力电池核心技术。

从产品研发制造、基地建造、销售渠道等等最基础的汽车产业链，恒大通过这三次收购大动作，可以说从动力电池到产品研发制造甚至是销售渠道，其“三驾马车”已经全部集齐，这也标志着恒大已完成新能源汽车全产业链布局，将通过产业协同占领行业高点。

许家印的造车棋局

众所周知，汽车是一个产业链绵长、周期极长的产业，因而投资汽车产业不仅可能血本无归，即便是有所得，回报时间也极为漫长。那么许家印为何却一意孤行地选择投资汽车行业？其投资逻辑是什么？

在2018年国内整体经济下行的情况下，国内的房地产在经历了长达数十年的房价上涨后，各大一二线城市竟集体出现了房价断崖式下跌30%的惨状，房产泡沫这个经济学名词已经成为家喻户晓的话语，同时股票市场也令人捉摸不定，更令资本难以下手，而在国家政策鼓励下的新能源汽车产业便成为资本为数不多的选择之一。

作为新能源汽车行业的“跨界者”，事实上，恒大的每一步投资都是在各自领域占据竞争优势。尽管其与贾跃亭上演了一场现实版“农夫与蛇”的故事，貌合神离的反转剧情也让吃瓜群众看得津津乐道，最后“和平分手”或许对于贾跃亭来说，造车之路一路坎坷，前后耗费几百亿的资产却依然量产无期，反观许家印，抛开与贾跃亭的恩怨不谈，最起码其将原本计划建设FF生产工厂的广州南沙工厂的土地收入囊中。

事实上，不少汽车业内人士分析，房地产商入主汽车领域，其实“醉翁之意不在酒”。而对于汽车产业长周期、回报率低等风险，民族证券分析师曹鹤在接受汽车头条APP采访时表示资本自有一套投资逻辑，“他们投资根本就不按资本回报率来算的，这相当于一场‘资本游戏’，借助投资汽车产业来实现资本的目的。”

反观许家印的造车之路，其经过几次大手笔的收购后，从产品研发到核心零部件制造到整车制造再到营销售后，已经形成了一个完整的新能源产业链闭环。

但即便是如此，面对汽车行业数几十年复杂的产业链、行业“潜规则”，玩跨界的许家印究竟能否成功？尚需时日观察。

毕竟造车并不是一件简单的事情，正如潘石屹所言：“汽车这个事情太复杂，门槛太高，这还不是一般人能做得了的。允许各行各业去到别的行业瞎胡闹，可是危险的地方别去，造车这个事情我觉得比较危险。”