说到戴森，这应该是一个男女皆知的品牌，女性为之疯狂，男性为之苦恼，皆因其一个吹风机也可以卖到数千元。但这位英国新首富戴森心思早就不限于吹风机了，2017年戴森就宣布将制造电动车，而近日戴森将英菲尼迪前总裁罗兰·克鲁格收入麾下，更加表明了戴森造车不是闹着玩。

  

现年71岁的戴森（Dyson）公司创始人詹姆斯·戴森是英国著名的工业设计师，在家电界享有盛名，上世纪80年代，戴森发明的真空吸尘器“G-Force”让戴森赚取了第一桶金，如今的戴森产品涵盖了吹风机、吸尘器和卷发棒等多种小家电。2012年戴森进入中国，凭借昂贵的产品和消费力强大的中国女性，戴森公司年赚近百亿元，戴森老爷子也在新年成为英国首富。

  

家电界要跨界造车，戴森之前中国已有先例。其中一个是董明珠大姐和格力投资的珠海银隆电动车；另一个较为著名的是乐视贾跃亭从电子产品跳到了电动车。但是众所周知的是，格力投资珠海银隆一波三折，银隆广通也只是一台展车。而贾跃亭同样为了电动车项目投入无数，如今变成老赖躲在国外不敢回来。而在国外，跨界造电动车的案例相对和谐，比如苹果等公司尝试造车。那么，这次戴森造车又如何？

  

纵观国内各大造车新势力，头部玩家比如蔚来、小鹏等无一不是拥有资本的支持，可见足够的资金对于研发电动车来说是多么的关键。看看詹姆斯·戴森本身，资产已经高达138亿美元，而戴森公司自身也有着强大的造血能力：2017年利润为10亿美元，2018年利润提高到14亿美元左右。

  

推出了EP9、ES8和ES6的蔚来在此前D轮融资后总计募集资金达到了24亿美元，2018年的IPO又募集资金估计有18亿美元。与毫无电动车基础的蔚来不同，戴森公司拥有4000多名工程师，虽然都是开发家用产品为主，但是在电机和电池方面已经有一定的技术积累，转向电动车的难度会更小。此外，戴森还有能力生产轻质高强度碳纤维部件，这对于追求效率的电动车来说是不可多得的好东西。

  

综上，戴森这个吹风机厂家想要造出一款蔚来ES8水平的电动车投入资金需求要比蔚来的24亿美元少，但是按照戴森的说法，其首款车型会很贵，因此疆哥猜测戴森电动车的要求要比蔚来高出不少。在2017年宣布要做电动车后，戴森决定投入资金为20亿英镑，其中10亿英镑用于电动车研发，剩余的用于电池研发。

  

目前，戴森已经花费了1.1亿英镑改造了一个电动车测试场，而且其宣称内部400人工程师团队已经进行了三年的研发，除了最近挖来的罗兰·克鲁格外，这些工程师都是早早从特斯拉、阿斯顿·马丁等车企挖来的。而2019年，戴森还将总部迁往新加坡，戴森电动车工厂也将在新加坡开建。

  

前面提到，戴森每年利润能够在10亿美元左右，但是目前戴森既要在原有家电业务投入，又要在非常烧钱的电动车业务投入，单靠戴森之力还是显得有点紧张。戴森守着好好的豪华小家电现金牛不满足，为什么还要去电动车领域掺一脚呢？

  

电动车市场潜力的巨大，相信无须疆哥多言。如今的电动车企业里面，只出现了特斯拉一个标杆，造车新势力还有很大的切入空间。戴森坚决切入电动车领域除了戴森本人的意愿外，更多在于疆哥前面提到的技术积累。Dyson Cyclone V10搭载核心专利数码马达，每分钟转速高达125000，兼顾低温和静音。如果能将数码马达和电动车电机技术整合，将是一举两得。

  

戴森在电池方面还是有秘密武器，就是全固态电池，据悉，这种固态电池体积更小，没有发热的风险。而且，戴森现有的不少家电产品技术也能够移植到电动车上，比如前面提到的碳纤维材料；还有智能吸尘机器人上应用的视觉技术，戴森灯具等方面的技术都可以稍加改动应用到汽车上。

  

毋庸置疑的是，戴森Dyson已经成为了家电圈的战斗机，按照戴森电动车的计划，第一款电动车会在2021年前后发布。“戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款”，由此看来，戴森也是立志成为电动车圈的战斗机，你看好它吗？