每一位准备买车或者已经买了车的朋友都会听到或者曾经听到过例如：国产车问题多、国产三大件不行、国产车油耗大等等相关 “标签式”评价。十个指头有长也有短，汽车企业有好也有坏，目前自主品牌SUV能够百花齐放般发展，第一批“吃螃蟹”的消费者们自然功不可没。

　　作为长安品牌旗下最重磅的车型，长安CS75上市至今已经5个年头，总销售量突破75万辆，足以证明这款SUV的市场影响力。不少人都说这款车不错，但在刚刚上市的时候大家都不知道它的质量如何，到底它能不能经得起时间的考验，成为一款称职的家用车谁也说不准，因此很多人都处于观望状态。很巧合的是，焦哥就是勇敢吃螃蟹大军中的一员，今天我们就来聊聊这辆开了5年的长安CS75到底怎么样。

　　长安在2012年率先推出首款SUV长安CS35，得到了不错的市场反响；而CS75则经历了2013年整整一年的酝酿之后，最终才在2014年4月的北京车展上正式发布。定位为打造精品家用SUV的长安CS75当时并不便宜，10.88-14.38万的售价放在今天也会让人觉得起步价太贵。

　　不过5年前紧凑级SUV里能够选择的主流同级车型也只有哈弗H6、比亚迪S6、瑞虎5和海马S5这几款，市场新鲜感严重缺乏的前提下，令长安CS75上市后的半年时间里几乎都处于供不应求的阶段，买车不但要排队，还要加装随车装饰。而这种不良风气，当然也是拜合资品牌4S店的“教导”所致。

　　焦哥手上的是售价11.88万的2014款 2.0L 手动豪华型 国V款（加装了前后护杠），作为第一代车型确实有一丝路虎的设计元素，但是这个外观在当时相当大气，横向对比之下就能发现其他竞品“土气”更浓。比较有意思的是，它上市后的4年时间里外观都没改变，单看外观是无法判断车龄的，心理上会更“保值”，这一点也是2014款哈弗H6升级版车主最难受的地方。

　　长安CS75的喷涂工艺还算不错，相比不少竞品要更有质感，在没有做任何打蜡、镀晶之类处理的前提下，5年的日晒雨淋并没有出现车身生锈或者漆面起泡的问题，除了部分镀铬装饰件被氧化锈蚀之外，整体成绩属于优秀。

字母标当年是个非常受争议的设计，看久了就习惯了。

　　大灯内的蓝色装饰件当时相当新颖，很有宝马天使眼的感觉，当然这也是中低配车型的特有样式，高配车型蓝色区域改为LED日间行车灯。不少改装过大灯的车友都已发现，长安CS75的大灯是密封性最好的一款大灯，拆起来非常麻烦。

　　早期的CS75均在北京基地生产，而根据销售地区不同轮胎也有两种品牌，分别是邓禄普和优科豪马的225/65 R17轮胎。不得不说，优科豪马这款轮胎性价比不错，但胎面龟裂起皮确实是个明显的扣分项。

　　长安CS75长宽高分别为4650/1850/1695mm(含车顶行李架高为1705mm)，轴距为2700mm，新老款车型数据一致。车身尺寸也是CS75赢得市场的一个亮点，与哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等主流竞品相比都要更有优势。有大空间自然用车过程也更顺手，在不放倒后排的情况下都能应付大件物品，实用性体现得很到位。

　　有道是早买早享受，迟买有折扣！11.88万放在今天来选，可以轻松买到手动挡顶配车型或者1.5T自动精智型，像LED大灯、18寸大轮毂、电动座椅、全景天窗、无钥匙进入系统、定速巡航、全景影像、带网络功能的中控大屏等等这些都可配备，作为老车主看到这堆配置心里还非常羡慕的。

　　CS75的方向盘调教得比较轻，开起来比较舒服。值得注意的是，很多自主乃至合资品牌SUV在过减速带或坑洼时都会出现方向盘“打手”的情况，而它却没有，这一点是值得肯定的。

　　炮筒式仪表盘以蓝色为主基调，拥有一丝的科技氛围。中间的液晶行车电脑屏不大，但功能非常齐全，导航也可以在它上面显示，这也是目前流行的三屏互动交互的最早雏形。

　　7英寸中控屏UI设计很有年代感，不过好在功能比较实用，从来没出现死机、花屏之类的问题，可惜的是地图数据基本无法升级、不支持互联网功能、最基础的收音机信号也不太完美。

　　中控多媒体系统有安全保护，每次启动都要手动点击“同意”才能使用。底部的实体按键质感不错，这种设计才适合驾驶员进行盲操作。

　　手动空调控制相当原始，数字显示也没有，虽然不花哨但它的功能是一样的，操作起来也相当便捷。

　　作为SUV爆发初期的产品，中控台材质自然大部分是硬塑料的，5年的使用并没有出现老化爆裂或者异响，这样的表现就够了。

　　宽大的仿皮质座椅舒适度在自主品牌中属于中上水平，前后排空间对于标准身高体重的中国人来说还是非常宽裕的。

　　焦哥选择这款车的原因，自然与绝大多数消费者的心理是一样的，性价比、品牌影响力、空间、油耗以及设计等等之类的综合因素一个都没少考虑。至于为何是2.0L+6MT的手动挡车型，除了“结构简单、便宜耐用”之外，这更多的只是个人爱好问题。要记住，根据自身条件和喜好来选车，永远是最重要的。

 　　长安CS75的离地间隙不算太高，城市SUV的定位让它主要是舒适家用为主，一般的泥地、土路还是能够足以应付的。前后独立悬挂前段偏软，高速过弯时侧倾比较明显，但底盘的整体舒适性还很不错的，5年使用下来也没有变得松散或者硬邦邦。

　　自然吸气发动机和手动挡变速箱的保养比较随意，只要按基础的保养来进行即可，其实要不是“排量税”的问题，长安这款蓝鲸2.0L发动机估计还能匹配到旗下其他产品中使用很多年。至于空气滤清器、空调滤清器这种基础部件，稍微动手能力强一点的都可以自己来操作。

　　正所谓动力不够油门来凑，“操控”对于手动挡车型来说是没太大意义的，因为这仅是取决于驾驶员心态的问题，CS75手动豪华版并不是一款快车（比攻弯、比加速确实一般），但它依然能给人“快感”。5年来这辆车跑了3万多公里高速，也试过很多次堵车五六个小时龟速爬行，尽管左脚麻得没了知觉，但每次深踩油门换挡刹车、收放自如人车合一的感觉，都在告诉自己“这才是驾驶乐趣”。

　　当然了，你想安安稳稳地驾驶这款车也是完全没问题的，AUTO HOLD+手动挡的搭配，让手动挡车型在城区驾驶的平顺性提升了一个层次。目前焦哥这辆车的综合油耗水平基本保持在7.8L/百公里，尽管2018年92#汽油价格变化较大，但依然保持在5-6毛钱/公里的水平。

　　静谧性方面，这款2.0L蓝鲸发动机在怠速状态下非常安静，很多时候不看仪表盘几乎不知道已经启动。新车阶段，CS75中低速风噪和胎噪都压制得不错，但高速行驶时这些噪音就会比较明显；时隔5年，由于车窗密封条、门框橡胶件、轮胎等配件老化的问题，车辆的隔音能力会有一定的降低，不过差距并不是太大。

最后

　　作为长安汽车最具影响力的一款车型，长安CS75的整体质量水平还是经得起时间考验的，底盘、变速箱、发动机这三大件的稳定性优势非常适合奋斗期消费家庭的用车需求。其次在安全、电器、装配工艺方面，长安CS75也做得相当出色，这些经验优势在后续的新款车型上都是可以延续的。

　　合资品牌起步时间早，多年的市场积累让它们有很多“故事”可以讲，但我们必须相信，用心造车的自主品牌在经历时间和市场验证后，就能有足够的底气和海外对手比质量，而不再是单纯的比配置和价格。