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谈起自动驾驶，很多人都觉得很高大上，当然也有很多人会表示不屑，不过作为当下互联网造车最热衷的“风向标”，它的确吸引了很多人的关注。而提起自动驾驶，就不能不提一下百度的Apollo自动驾驶，毕竟当年百度掌门李彦宏可是乘着它在北京五环上扣过分的……
去年11月，百度与金龙合作阿波龙小巴在北京海淀公园公开试乘，这辆被誉为“地表最强”的无人车到如今已经运营了超2个月，它到底有多强？
带着疑问，小编“深度”体验了一番。平心而论，小编此前接触过最高端的自动驾驶便是长安的L2级自动驾驶，想到这次马上要体验L4级了，心中有种莫名的激动，不过，当这辆车缓缓出现在小编视野后，心中却再掀不起波澜。
颜值：顶着“大脑门”的QQ me
首先先来看外观，小编敢担保，这是小编见过最丑的车，且没有之一。十分不协调是整体造型；硕大的额头和屁股；RTM轻型复合材料车身透露出十足的廉价感，尽管它属于一辆小巴，但是相信此时商用车领域从业者也会有所抗拒。
针对阿波龙的车身侧面，小编真是已经无力吐槽，它前后一致的设计、一样的前后悬。而车身尺寸方面，阿波龙长宽高为4330mm*2000mm*2750mm，轴距为2700mm，比例十分惊奇。
内饰：与传统小巴就差驾驶席了
外观方面，这辆车让小编已经有些生无可恋了，诡异的造型很难令人接受，而各种暴露的雷达探头更让这辆车毫无科技感可言。反观内饰方面，小编就比较喜欢了，除了没有驾驶席和方向盘外，还真的有几分公交车的影子，比较务实。
乘坐体验：不仅慢，慢都慢不顺畅
事实上，外观内饰的描述对于这款L4级自动驾驶车都并不重要，真正重要的是它的自动驾驶表现如何？不过从这辆车外表的漆面来看，没有磕碰也没有划痕，由此在目前运行的2个多月中，它应该没有出现过事故，当然也不排除它已经维修过了。
值得一提的是，在小编上车前见识了一下阿波龙的掉头操作，额……速度有点感人，一个不用倒车的掉头大概用了快1分钟，这是小编第一次见识到传说中的“蜗牛”，真替它着急。
当上车之后，安全员要求所有人都系上安全带，难道这个“蜗牛”要进行一番风驰电掣的操作？很失望，它虽然比刚才掉头快了不少，但是最高时速只能达到9km/h。
根据官方数据，这辆阿波龙小巴的最大功率为45kW，动力确实很一般，满载最高时速为20km/h。不知道是路况“复杂”的原因还是Apollo自动驾驶的能力有限，这辆车的最高时速被限制在10km/h，不过除了下坡溜车情况，这辆车也从未达到10km/h，且车辆也并未满载，仅仅乘坐了不足6成。
车辆起步后，通过安全员身边的Pad上可以看出，它是沿着道路的中线行驶的，而选择这条路段也是提前在系统内设定好的。雷达探头识别的也比较快，据安全员介绍，阿波龙的雷达的识别距离为20米，好像也并不是很长。
当路面上有行人出现的时候，在不影响车辆行驶的情况下，车辆会正常驶过，而如果行人阻挡车辆，当行人与车距离为2米时，车辆会进行刹停，瞬间停车，毫无线性可言，在类似于蠕行速度下都能令乘客感到不适，相信也只有阿波龙了，此时，小编终于明白为什么要系安全带了。
刚刚已经提过，在车辆下坡时，阿波龙终于跑出了最高时速——10km/h，且小编感觉这个限速设计的有点怪异，他就像是一辆车将陡坡缓解设置到了10km/h，但一般车介入后会比较线性，而阿波龙则开始介入生涩，并出现抖动现象，尽管它的速度仅仅提升了1km/h，但是它就好像有个无数个ESP在工作一样，令人十分不舒服。
还有一点，这辆车会不会倒车小编还是未知的，但是从这个个性的手柄可以看出，或许它真的和你想象的黑科技不一样。安全员称这个手柄是进行错车用的，看来阿波龙不仅仅是乘坐不舒服，它的功力还有待提高。
头条说：
关于这辆车自动驾驶的安全与否，小编在试乘几分钟后感觉还是比较靠谱的，毕竟速度没有比正常成年人走路快多少，且见人就刹车，又在封闭路段，自然是安全的。
但是谈及它的实用性，简直就是毫无意义，先不论它多么过分的乘坐体验，如果这样的L4自动驾驶真正上了马路，10km/h的速度是肯定不行的，但如果提速的话，雷达灵敏与否都是还有待考察，且阿波龙的急刹车对心脏真的不好。
当然，科技是发展的，未来的Apollo自动驾驶系统会有多大进步都还是未知数。
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