临近农历新年，吉利汽车的官方声明却接踵而至。继不久前刚刚辟谣减持戴姆勒股票之后，又因为一则外媒捕风捉影的并购玛莎拉蒂的传闻而再度“辟谣”。  

在汽车头条APP记者得到的吉利官方回复中，吉利官方明确地对外媒的传闻进行了澄清。“近日有意大利媒体报道，吉利有意收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌，该报道引起广泛关注。为澄清事实，避免虚假报道扩散，浙江吉利控股集团特此公告：公司没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，进一步打基础炼内功，不断提高创新能力和可持续发展能力，为用户提供更加卓越的消费体验。”  
显然，对于目前炙手可热的网红级品牌，近年来在海外并购方面频频出手的吉利，俨然成为了外媒各种小道消息关切的焦点。而无论是李书福抛出的“汽车行业告别单打独斗”，亦或是吉利对于沃尔沃、宝腾、路特斯和戴姆勒的接连动作，似乎也成为了外媒追炒吉利何时再度出手的“理由”。  

李书福和吉利整合全球资源，合纵连横提升吉利整体竞争力的大战略有目共睹，而之前也有外媒报道过其同FCA集团之前接触的诸多细节。Automotive News就曾经报道称，为扩张海外业务,吉利董事长李书福在2017年年中曾与FCA进行商谈,但由于双方对菲亚特克莱斯勒未来的估值有不同看法,双方并没有就并购事宜达成一致。  

2017年5月，李书福曾经亲赴意大利都灵，与FCA集团背后的阿涅利家族会面，阿涅利家族拥有FCA集团29%的股份和42%的投票权，菲克集团董事长、阿涅利家族的继承人约翰·埃尔坎（ John Elkann）参与了这次谈论，但各方对外媒均表示这是一次普通的商业会面，是否具体涉及并购菲克集团的内容不知可否。  

除了这次意大利都灵的会面之外，吉利和FCA的代表还曾经在英国伦敦进行过后续的谈判，知情人士对外媒透露。吉利最初的报价是200亿美元，这包括吉利购买阿涅利家族和其他股东的股票，从而达到71%的控股比例。随后，吉利将报价提升至220亿美金，但是双方仍然没有达成一致。  

与此同时，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌近年来表现不佳，在中国市场更是岌岌可危，这或许也成为了意大利媒体“旧事重提”的动因之一。  

在日趋白热化的中国车市竞争中，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌接连遭遇滑铁卢，其中尤以阿尔法·罗密欧为甚，大幅降价都难掩中国市场败局之窘境，经销商渠道更是怨声载道。而反观吉利并购之后的沃尔沃，却在包括中国市场在内的全球市场有了很大的改观。  

2018年，沃尔沃汽车集团全球业务再创新高，达到642,253辆，较去年同期的571,577辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车自1927年成立以来全球销量首次突破60万辆的记录，也是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量记录。  

凭借着协同发展、规模化运营的理念，沃尔沃依托吉利集团在财务表现上也是可圈可点。数据显示，其去年第二季度营业利润达到42亿瑞典克朗，同比增长28.6%；第二季度营业额达到660亿瑞典克朗，同比增长26.9%。但同期FCA在亚太地区净收入同比下跌33%，至6.52亿欧元；调整后息税前利润亏损9,800万欧元。  

事实证明，吉利集团有能力让濒临破产的品牌扭亏为盈，并令其重归赛道，这是意大利媒体和民众所期望同样在阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂重演的“剧本”，而此时热炒吉利和阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌接触的消息，也是有一定的“心理因素”。  

但此时已经时过境迁，在与FCA谈判无果之后，李书福和吉利凭借着娴熟的资本手法，迅速入股戴姆勒成为最大单一股东，并且凭借着股东的身份同戴姆勒在中国市场展开了合作。这使得其同FCA已经渐行渐远。  

去年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布：双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。根据双方协议，该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。  

而无论也行业内的影响力，还是技术研发实力，FCA和戴姆勒自然是很难同日而语，另结新欢的吉利此时再度吃“回头草”的概率显然不大，而吉利的公告中也明白无误地表示，公司没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。  

值得注意的是，吉利的公告中还清晰地表达了目前公司的发展战略，即“聚焦现有核心业务，进一步打基础炼内功，不断提高创新能力和可持续发展能力，为用户提供更加卓越的消费体验。”这同李书福的元旦致辞中所传递的想法如出一辙。  

李书福在新年贺词中斩钉截铁地写到，“我们的一切工作都必须全部围绕汽车工业而展开，汽车工业是浙江吉利控股集团的核心产业，必须进一步集中精力做强做大，形成全球竞争力。”这是2019年吉利一切工作的逻辑出发点。  

而从这样的逻辑研判，再度出手并购玛莎拉蒂等品牌“不合时宜”。在旗下已经拥有沃尔沃、路特斯和宝腾、入股戴姆勒之后，如何消化这些并购和资本动作，如何在这些品牌之间形成“化学反应”，理应是李书福和吉利当下思考的重心，而不是再大费周章地“吃掉”新品牌。  

不久之前，李书福和吉利刚刚实施了新一轮的路特斯复兴计划，彭博社报道称，吉利拟提速路特斯品牌的复兴，知情人士透露，吉利或将投资至少15亿英镑加快路特斯品牌的发展。  而去年6月份，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰成为路特斯集团首席执行官, 由吉利高管“接棒”路特斯，标志着吉利集团对于路特斯品牌全面输血的开端。  

而去年年底，吉利控股集团战略入股宝腾后推出的首款新车宝腾X70在吉隆坡正式上市。批宝腾X70在吉利中国宁波春晓制造厂生产，之后将放到宝腾的马来西亚丹绒马林工厂进行本地化生产。丹绒马林汽车工业城由宝腾于2000年建立，设计产能为100万辆，则是吉利通过宝腾入局东南亚汽车市场战局的落地。  

“聚焦现有业务，苦练内功”是吉利2019年战略的主线，这也是吉利官方辟谣并购玛莎拉蒂传递出的逻辑链。