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2月11日，东风日产官方发布最新数据显示：其在1月终端销售新车100190辆（不含进口车），同比增长2.1%，延续了2018年的增长势头。
具体车型来看，东风日产此次公布了3款车型的销量数据。其中，在2018年豪取国内乘用车市场销量冠军的轩逸延续了良好表现，1月终端销售达到42188辆，同比劲增37.4%。
而在最新一期的工信部产品公示中，出现了全新轩逸的身影。从申报图来看，全新轩逸的外形与刚刚上市的全新天籁如出一辙，二者相似度超过90%。新车长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。除了高度有所下降，车身整体尺寸均有提升。动力方面，全新轩逸依旧搭载1.6L自然吸气发动机（代号依旧为HR16），但最大功率提升9kW，达到了102kW，百公里油耗低至4.9L。据悉，新车有望于2019年上海车展正式首发。
SUV方面，东风日产旗下两大主力产品奇骏和逍客均取得出色表现。其中，去年一度蝉联“日系SUV销量冠军”的奇骏，1月终端销售18066辆；而入门紧凑级SUV逍客也再次领军15万级合资SUV市场，1月终端销售17388辆，同比激增32.2%。
▲海外中期改款逍客
另外此前有消息称，逍客中期改款车型将在今年第一季度上市。国产新款逍客延续了海外版中期改款车型的设计，“V-Motion”设计语言在新车上经过进化，显得更为精致。动力方面，新车将继续搭载2.0L自然吸气发动机，动力参数小幅提升。
与以往不同，东风日产此次只公布了3款车型的具体销量，而例如天籁、劲客、楼兰等车型的销量数据则并未公布。考虑到轩逸和逍客两款销量占比非常大的车型均实现了超过30%的同比增长，而东风日产的整体增幅仅为2.1%。由此可以推测，其他车型的销量情况或许不甚理想。
备受瞩目的第七代天籁于去年12月18日上市，售价区间17.98-26.98万。新车在设计、动力、配置等方面发生了较大变化，并且不乏亮点。至于能否获得消费者的认可，目前还无法判断。由于产能爬坡等原因，一款新车刚刚上市后往往会出现短暂的销量下滑。例如目前在B级车市场“春风得意”的第十代雅阁，在其刚刚上市之初也一度销量低迷。
刚刚过去的2018年，东风日产作为为数不多表现较好的合资品牌，在寒冬中脱颖而出，全年累计批发1169042辆，同比增幅5.2%；累计零售1166696辆，同比增长3.9%，连续四年销量破百万辆，并创历史新高。
同时，东风日产还在第七代天籁上市之际发布了全新的“日产智行2022导入计划”。该计划分为智能驾驶、智能动力、智能互联三大部分。
智能驾驶方面，东风日产计划至2020年导入4款L2级别自动驾驶汽车，至2022年导入2款L3级别自动驾驶汽车；智能动力方面，东风日产计划至2022年导入4款搭载VC-TURBO发动机的燃油车以及4款e-POWER电动化车型和3款Zero Emission全新纯电动车型；智能互联方面，东风日产旗下车型的车联网系统每年将实现跨越式迭代升级，计划至2022年东风日产将共计导入10款日产智行车型。
根据中汽协副秘书长师建华的预测，2019年我国乘用车市场销量将与2018年持平。合资品牌将加强布局，车型级别和价格进一步下探。而自主品牌则将会谋求联合与跨界合作的机会，以提高竞争力。
由此可见，2019年的车市依旧竞争残酷且局势更加复杂。而东风日产在1月份虽然依旧停留在增长线上，但增幅却进一步下降。今年将交出怎样的最终答卷，目前还有待观察。
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东风的品牌发展又有了更多的期待。
三菱的4A91型1.5L多点电喷发动机，三菱的发动机还是很值得信赖的。
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配置方面它有源自SAAB的Night Pa nal也是仪表盘功能，这个很强！
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这出充斥着政 治、权利与利益的商界“意难忘”的精彩程度不输任何一部春节档伦理剧。
具有AUTO标准驾驶模式和SPORT运动模式两种，市场上所见不多啊。
配有了Selec-Terrain路况自选系统？不错啊
一步下探。而自主品牌则将会谋求联合与跨界合作的机会
价格进一步下探。而自主品牌则将会谋求联合与跨界合作的机会，以提高竞争力。
例如天籁、劲客、楼兰等车型的销量数据则并未公布这点让人极其遗憾的了