近日，本田汽车发布第三财季(截止2018年12月31日)财报。数据显示：其营业利润同比下降40%，为15.4亿美元，净利润锐减71%，为15.3亿美元，销售额微增0.4%至360.1亿美元。

通常来讲，车企的财务状况与其产品的销量息息相关。近年来，本田面向全球市场投放时十代思域、十代雅阁、五代CR-V等车型，并在终端市场取得了极大的成功。2017年，本田全球销量再创历史新高，赚得盆满钵满，实现了销量和财务的双丰收。

2018年，本田的销量同样不差。数据显示：本田2018年全球销量502.5万辆，同比微降1.1%。而在本次财报周期内的3个月中（9月30日-12月31日），全球销量更是同比增加4.8%。但最终，本田公司的利润却近乎“腰斩”。是什么造成了本田在销量和财务上如此大的反差呢？

美国市场连遭重创

按照地域来看，北美市场无疑是本田利润“腰斩”的罪魁祸首。虽然本田在北美的销量增加了1.4%，达到49.8万辆，但营业利润下跌53%至4.536亿美元。

2018年初，本田“机油门”事件在国内爆发，CR-V的1.5T车型暂停销售。5月份，东风本田宣布启动CR-V召回方案，同时CR-V恢复销售。在这期间，思域、冠道等其他搭载1.5T发动机的本田车型均受到不同程度的影响。

如今，CR-V、思域已经重返巅峰状态，月销2万不费劲，本以为早已摆脱“机油门”阴霾的本田，刚刚摆平中国市场的风波，美国市场却又闹了起来。2018年10月，同样由于机油液位异常升高，美国本田表示将召回美规CR-V，涉及车辆多达几十万辆。

无独有偶，本田在美国的另一款主力车型雅阁也几乎在同一时间进行了一次重大召回。美版本田雅阁和Insight混合动力汽车因后置摄像头软件故障，计划在美国召回约23.2万辆。11月，美规奥德赛又因为车门安全隐患被召回10万辆。在美国市场一次接一次的大规模召回，让本田付出了巨额的维修费用。

这还不算完，召回事件本身不仅对公司的盈利造成巨大影响，其对于产品形象也十分不利。想重新获得消费者的信任，除了要厂家拿出有诚意的解决方案以外，终端销售人员的工作也十分棘手。本田执行副总裁仓石诚司表示：为刺激CR-V的销量，公司大举采用销售激励措施。本田还改变了激励措施的核算方法，激励措施会导致账目增加。

除了产品质量问题频发，品牌形象受损等因素，还有一些意外情况让本田在北美的日子不太好过。2018年6月，墨西哥Celaya组装厂附近大坝释放洪水将其淹没，组装厂停止工作。10月底组装厂恢复部分生产，但直到11中旬产能才完全恢复，这同样让本田蒙受了一笔不小的损失。

另一方面，由于消费者对轿车的热情降低，本田不得不降低思域、雅阁等车型的售价。这样一来，不仅轿车利润降低，CR-V等SUV车型也需要通过大幅优惠来重新占领市场份额。

中美情况大体相同

总体来看，本田在北美市场的境遇颇有些“窝漏偏逢连夜雨”的感觉。而中国市场，大致的情况也比较类似。虽然从2018年下半年开始，本田逐渐走出了“机油门”的阴影。但在CR-V恢复销售之初，也不得不依靠巨大的优惠幅度换取销量的回升。

“机油门”事件爆发不久后，广汽本田最重要的车型十代雅阁就在5月份上市了。可想而知，深陷旋涡之中的本田对于这款车寄予了多大的期待。而且，第十代雅阁搭载的同样是1.5T发动机。所以，第十代雅阁给出了极具竞争力的售价：16.98-25.98万，混动版车型的起售价仅为19.98万。

最终，广汽本田和东风本田在2018年的销量分别为73.5万辆和69.7万辆。虽然距离销量目标还有一步之遥你，但已经最大程度的挽回了“机油门”带来的损失，只不过盈利状况可能就没那么理想了。

除了北美市场和中国市场以外，本田销量与利润不成正比的情况同样出现在了欧洲。在第三财季财报中显示，欧洲市场销量仅减少了1000辆，为4.1万辆，可营业利润却同比大跌49%，只取得1190万美元。不过对于本田来说，损失的1000万美元几乎是可以忽略不计的。

本田公司本财年到2019年3月31日结束。公司预计这一财年的销量将小幅提高，但营业利润将下降5.2%，为71.7亿美元。净利润下滑34%，为63亿美元。

销量不一定代表利润  

除了本田以外，通用和捷豹路虎也公布了最新的财务报告。其中，在通用汽车的全年财报中，公司全年净收入1470亿美元，同比增长1%；净利润81亿美元（其中包含25亿美元重组相关费用），较2017年的3亿美元同比增长2347%。

但另一边捷豹路虎的情况就比较“惨烈”了，在印度塔塔汽车公布的2018年第三财季（2018年10月至12月）财报中显示：塔塔汽车营业收入约为108亿美元，单财季净亏损约为39亿美元，其中捷豹路虎品牌营收80.6亿美元，净亏损为40.6亿美元。同时，而塔塔汽车也因此创下了印度企业史上最大亏损。

不同于本田，通用和捷豹路虎的销量情况并不很乐观。其中，通用2018年全球销量为840万辆，同比下滑5.6%；2018年捷豹路虎全球销量为59.3万辆，同比下滑4.6%。在其最大的单一市场中国，全年销量同比下滑21.6%，约为11.5万辆。

值得一提的是，从2018年下半年开始，捷豹路虎在华销量就开始直线下降。从7月到11月的跌幅分别为46.9%、38.1%、46.2%、49%、50.7%。由此来看，捷豹路虎第三财季的巨大亏损与中国市场的疲软表现有很大关系。

而通用虽然在销量上也出现了小幅度下滑，但依靠近年来大刀阔斧的重组计划，通用在财务方面保持了健康。从2015年到2018年，通用计划削减65亿美元成本效益。该公司首席财务官Dhivya Suryadevara表示，成本削减措施是公司健康利润率的重要组成部分，此类措施将持续到明年及以后，公司将实现该目标。通用公司预计，到2020年底，公司全年调整后汽车自由现金流将提升60亿美元。当下，通用汽车正在全力推进2019年全球业务调整计划，该计划包括将大幅削减工作岗位（较少15%员工），并可能关闭北美至多五家工厂，以及北美之外的两家工厂。

可以看出，无论是连遭重创、力保销量的本田，不断缩减成本、积极重组的通用甚至遭遇“滑铁卢”的捷豹路虎，都为了最终能呈现出漂亮的销量或者财报数据而全力以赴。对于车企而言，业绩固然是首要考虑的因素。但在追求短期业绩的同时，造出更可靠、更具性价比的产品，从而获得消费者的认可，才能使企业更加长久、健康的发展。