“车来车往”也许是2018年车企最为真实的写照，败走麦城的如铃木，放弃中国汽车市场转移主战场，兵败如山倒的一汽华利，最后是1元转让100%股份；也许是未来汽车社会的蓝图太过于吸引人，引得无数造车新势力像雨后春笋般涌进市场，谁能成为那个弄潮儿，而谁又将被无情淘汰？

经历2018年车市寒冬的洗礼，不少车企已经露出疲态，加上汽车产业面临新四化的革新，行业大洗牌正在加速进行，原本留给这些弱势传统车企的道路要么是被淘汰，亦或者是转让，但造车新势力的异军突起，工信部把生产资质牢牢控制住，这些面临淘汰的车企又能找到新的救命稻草。

代工之路

传统车企受压濒临淘汰，除了市场竞争愈发激烈，其他车企持续发力高歌猛进之外，更多是自身的问题，如海马汽车，曾经抱着马自达的大腿也是风光无限，被抛弃后没能形成自己的研发体系，反而是吃老本导致技术老旧，加上新增产品投放过于缓慢，最终只能一直走下坡路。

据数据显示，海马汽车2018年全年销量仅为67,570辆，同比腰斩51.88%，预计亏损12亿元-18亿元，也是海马汽车连续第二年亏损，有被实施退市风险警示的危险，由于小鹏汽车自建工厂需要一段时间，小鹏G3交由海马汽车代工，我想这会为海马汽车争取到一定的时间。

转型之路

江淮汽车此前靠着性价比闯荡江湖，瑞风S3更曾是自主品牌小型SUV的销量担当，但由于自身产品力不足导致产品滞销，后续产品更新迭代慢，几乎没有任何技术储备的江淮汽车，现阶段相比奇瑞、长安等竞品似乎败局已定，唯有转型才能拯救江淮汽车。

2018年，江淮汽车净利润预计亏损7.7亿元左右，但江淮新能源乘用车全年销量6.4万辆，同比增长125.3%，大力发展新能源使江淮尝到了甜头，与大众深化合作成立新能源汽车项目，2019年初更是推出旗下“和行约车”移动出行业务，即使传统业务受阻但能积极转型升级。

收购之路

野马汽车前身为川汽集团，也是四川省唯一一家具备双资质的整车制造企业，但关于其自身状况是极其糟糕，截止到2018年10月31日，其总负债已经超38亿，整个2018年销量仅为19637辆，无论是盈利能力还是销量层面，都已经沦落为边缘车企。

当然，虽然资质稍微差点但依然不乏接盘侠，最终收购野马汽车竟然是雷丁汽车，由于低速电动车政策收紧，雷丁汽车也急需转型升级，想要生存下去，资质必不可少，重组之后，野马汽车这个老品牌或许能焕发出新的生命力。

即使传统车企再不堪，似乎也能找到别的路子来延续自己的生存之道，毕竟几十年的底子还在，而造车新势力或许就没那么幸运。

造车新势力从一个PPT开始，量产成为成功的关键所在，试想一下，目前国内的造车新势力据不完全统计最少上百家，即使最后能成功量产的只有数十家，仅有的生产资质也够挣个头破血流，尤其是蔚来、小鹏等率先冲线的造车新势力越来越多，跟随者的内心只会越来越焦虑。

2018年，造车新势力的淘汰赛早已开启，而2019年，更是在生死时速的路上，既是一场赌局也是一场赛跑。

就差临门一脚

2018年最伤心的造车新势力莫过于FF，恒大在危难之际重金支援让贾跃亭看到了曙光，但剧情的发展并没有想象中那么的顺利，官司不停、仲裁不断，双方拉锯战持续了几个月，最后，双方和平分手各奔东西，后来的恒大各种收购入股完善自身布局，造车之路是越走越顺畅。

反观贾跃亭一方，有多着急一眼就能看出，此前恒大的8亿美元半年时间就耗尽，而FF91始终难产，没有了恒大这个财团作支撑，FF可以说已经到了生死存亡的临界点，如果FF91能量产，机会还是有的，如果迈不去这道坎，贾跃亭将连同FF一同消失在汽车圈中。

抢跑者的危机

蔚来CEO李斌曾说过：“ES8的诞生就是一个奇迹。”的确，一辆车能在这么短时间内量产上市，真的是奇迹，也许李斌深知，ES8如果按正常流程上市等产品100%完美了再推出就太晚了，所以做起了“抢跑者”，跑在前头才是最正确的，慢慢再不断迭代升级就好了。

所以率先购买ES8的车主几乎都成了炮灰，不断发掘ES8的各种缺点，遇到各种无奈的状况，为ES8消灭各种BUG，ES8名正言顺的成为了未完工先上市的代表作，作为一家造车新势力，品质和信任都没能保证的话，留下的残局对未来发展打击是非常大的。

困境

相比已经开启交付的第一批造车新势力，那些尚未量产或者还未完成交付的车企，就显得更加危险了，造车新势力自诞生就面临着不可避免的资质问题，如今准入门槛虽然降低，但市场监管加强了，限制了无序竞争，名额就那么多个，谁能率先抢得谁就有机会出线。

其次，新能源补贴政策退坡，对于扎堆电动车的造车新势力影响甚大，诸如小鹏汽车就拉开了新能源汽车2019年涨价潮，小鹏G3相比去年12月份新车上市售价已经增加了2-3.4万元，那些过度依赖政策补贴，而自身没有过硬产品力的车企，日子恐怕变得更加难过。

最后，合资股比限制的开放，电动车巨头特斯拉已经在上海设厂，有望将model s的售价拉低至30万售价区间，对于小鹏G3、蔚来ES8等定价稍高的电动车将产生不少的影响，一些实力弱、产能小的车企将面临更加严峻的挑战，被关停、吞并也是大势所趋。

造车新势力当中，FF已经命悬一线，但身处险境的不在少数。

车和家首个项目SEV已经“流产”，理想智造是新的开始，国内少见的增程式电动系统如何获得用户的认可，是他们需要思考的问题；预计今年年中完成C轮融资的拜腾汽车尚处于概念车阶段；前期大肆宣传的奇点iS6至今没有其量产消息，还没算上那些尚在孕育阶段的造车新势力，没能量产、融资不够是随时都可能夭折。

传统车企怎么说也有着丰富的历史沉淀，最起码资质还是挺值钱的，最不济是被收购，或代工或转型，而造车新势力相对来说则脆弱得多，你们觉得传统车企与造车新势力，哪个会被最先淘汰呢？