在即将到来的2019日内瓦车展上，马自达将推出一款全新SUV车型，预测有可能是新一代CX-3。从目前透露的预告图来看，这款车的尾灯非常具有辨识度，整体造型也有点跨界元素。不过这都不重要，重要的是这款车将搭载SKYACTIV-X发动机。

据了解，SKYACTIV-X发动机最有可能搭载的车型还是新一代马自达3，并且为应对2020年将到来的国六排放标准，新一代马自达3很可能会在年内顺势国产，不过时间上或许要等到年底了。

从目前的消息来看，新一代马自达3还是非常不错的，魂动设计一向为人津津乐道，并且还有黑科技技术加身。但话说回来，就像有的车型海外版本很美好，但是国产后就会出现简配、技术阉割等问题。被誉为马自达“黑科技”的SKYACTIV-X发动机入华后是否也会发生水土不服的问题？可能会发生哪些问题？

因“油品”问题而技术阉割？

众所周知，车企的最主要目的还是盈利，而做生意的总是想要把利益最大化，所以曾经一段时间，进口的海外汽车产品以及国产化后的产品，在国内市场中出现了“阉割简配”问题。这一现象可以说较为普遍了，减少车型中的某项“隐性”技术，使得产品售价更低更亲民，赚取更多利润。

而造成这种普遍减配问题的原因，不外乎两点，首先是我国国内目前没有较为严格的法规，比如国外有规定ESP为标配配置，但在国内不是，这也就造成很多产品国产后在法规的边缘“试探”、减配；其次则是以国内的环境不好为由，认为国内油品因为提纯技术以及产地原因，高标号燃油所含辛烷值、含硫量以及杂质都不足以保障高性能的精密发动机安全运转，所以减少了发动机的某些技术；最后就是进口车国产化后，某些类似掀背、无边框车门的设计使其制造成本激增，只能无奈简配。

▲HCCI燃烧与传统的汽油火花塞点燃及柴油压燃发动机缸内燃烧对比

那么，我们来看看马自达的这款SKYACTIV-X发动机都有哪些技术和理念，其中HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition，一种汽油压燃技术）这项技术可以说是核心，在马自达用火花塞辅助点燃解决了宽域控制的难题后，成为了现在的SPCCI。除此之外还有稀薄燃烧、超高压缩比、超高压喷射等技术理念，所以想要完成发动机的压燃这些主要技术都必不可少。

但根据国外的车辆信息，新一代马自达3的后悬挂从独立悬挂变为了非独立悬挂，即可能因为发动机的造价高昂使得马自达在车辆其他配置方面降低了标准，不排除国产后同样如此。

对于SKYACTIV-X发动机来说，油品也并不是太大的问题，甚至其更喜欢标号低的油品易于压燃，更不用说目前国内的油品某些标准甚至高于国际水准，所以在技术和油品方面，是不用太担心SKYACTIV-X发动机在国内“水土不服”的，要担心的也是车辆的售价以及车载配置的“水土不服”。  

压燃/点燃真能无缝转换？

由于HCCI燃烧与火花塞点燃燃烧完全不同，其燃烧条件甚至可能是对立的，并且前者最佳工作范围是在中低转速下，并且适宜范围非常狭窄，这或许也让奔驰等车企曾在这一技术上面只是浅尝辄止。

HCCI的合适区域非常狭窄，并且单一采用HCCI燃烧，会产生很多的额问题，比如高负荷下易引发爆震；低负荷时，无法充分燃烧；怠速时，HCCI有可能失火。而在马自达为其加上了火花塞辅助点火之后，能够一定程度避免上述的问题，高负荷高转速的情况下一般会转换成火花塞点燃模式。

那么，两种燃烧之间真的能够无缝转换吗？想要无缝转换燃烧模式，就需要需要考虑到包括燃料喷射量、可变阀门开度、喷射时机、和阀门开启时机、EGR等在内的所有指标。而SKYACTIV-X发动机则是将两者结合，用火花塞来制造适合压燃的环境。

从目前现有的试驾报道来看，在试驾搭载SKYACTIV-X发动机的原型车时，有人曾表明目前未完全完善的发动机还存在着异常的响动，这是不可避免的。在发动机采用压燃模式的时候，气缸内燃料会先经过火花塞的点燃，然后在被两个“活塞”压燃而引起震动。力度较轻类似于轻拍，而且非常规律。

虽然相信马自达的工程师能够快速的解决SKYACTIV-X发动机震动的问题，但要知道的是，被誉为操控王的阿特兹现在产品上唯二的不足就是NVH和空间。如此看来，倒是有些担心这款发动机能否应对国内消费者对于震动和噪音的挑剔了。

能否保证低温环境正常压燃？

或许是为了提升车辆的NVH水准，减少发动机的震动对于车内舒适性的影响。目前能够看到的是，海外试驾的新马自达3中，发动机都被包裹的严严实实。整体能够看到的仅有发动机的大致形状以及一个马自达的标志。

众所周知，相比汽油发动机，传统的柴油发动机很容易受到外界温度的影响，在低温条件下其启动性能不如汽油机。除此之外，传统的HCCI燃烧也对工作温度有着比较高的要求。尤其是冷启动情况下，燃烧室和进气道的壁面温度都比较低，这也使得燃料温度较低，容易造成HCCI燃烧不充分甚至打不着火。虽然SKYACTIV-X发动机在有着火花塞辅助点燃的情况下，能够在一定程度上减少在低温环境出现问题的可能，必要时转换为火花塞点燃模式，但发动机想要实现压燃还是需要一定的工作温度。

于是，前文所说的发动机被包裹的严严实实的情况，或许也是为了能够让SKYACTIV-X发动机有个良好的工作环境。目前也未传出搭载SKYACTIV-X发动机的车型在低温情况下的测试，不过就算车能够在低温情况下安稳驾驶，压燃模式又能否正常工作，省油又能够省下多少也是个问题，我们还是先期待SKYACTIV-X发动机国产化后的低温测试吧。

美国版本的新一代马自达售价已出，顶配2.5L或配有四驱售价折合人民币近20万。虽然搭载SKYACTIV-X发动机新一代马自达3还未上市，不过这也不妨碍我们去推测其入华之后的价格必定会比现款车型更高，有超20万的可能。

可在这一价位中，还有着雅阁、凯美瑞、天籁等性价比不错的、更适合国人价值观的B级合资车。反观新一代马自达3，海外试驾的报道中提到，除了发动机因为压燃产生的震动外，这款车的空间也依旧很“马自达”。如此看来，搭载SKYACTIV-X发动机入华的马自达车型，还将面对成本和售价，以及消费者口碑方面的挑战。

当然，虽然我们对于SKYACTIV-X发动机国产后会产生“水土不服”的可能仅是推测，但要知道，搭载压缩比达到13:1的第一代创驰蓝天发动机，在刚一进入国内的时候，也被质疑是否会因用车环境问题而“水土不服”。现在多年时间已经过去，马自达也用实际证明了其高压缩比发动机的可靠性，所以在这里愿意相信马自达工程师能够让SKYACTIV-X发动机适应国内的“水土”。