作为世界上唯一专门生产顶级全地形SUV的英国豪华品牌，路虎从诞生至今已经有超过70年时间的历史，在全球范围内知名度都比较高，造就过许多辉煌，在很多人心中，它不仅仅代表着一款汽车，它更是一种信仰，一种文化。但是实际上，路虎的命运并非一直都是坦途，直至今日，路虎经历过三次被卖，从最初的英国人手里，先后卖给了宝马、福特以及印度的塔塔集团。

  

在进入国内后，最初的路虎一直以进口的方式在国内贩售，销量也极为火爆，新颖的设计，霸气的体型，以及高昂的价格等这些因素让它被许多爱面子讲逼格的土豪所钟爱，都是成为BBA之外的另一个最新选择，而随着中国汽车消耗量的不断增加，为了进一步提升市场份额的路虎，开始了自己的国产化之路，曾经热卖的揽胜极光便是路虎国产化的第一款车型。

  

揽胜极光最初进口的时候，价格达到了60万以上，而当时由于销量太过火爆，购买极光还需要排队等候，并且4S店还通过强行加装饰加价等方式赚取了大笔利润，而极光国产后，价格降至了40万内，20万+的价格差距无疑会让更多的人有机会实现极光梦，但是令人没想到的是，极光在市场上却混得一日不如一日，别再提当初加价的辉煌了，到现在，很多4S店的入门价已经厂家的38.58万优惠至了30万左右，但是从去年极光12个月10310台的总销量来看，极光的处境有些堪忧。

  

  

其实要论设计，极光一直颇受消费者的喜爱。国产后的极光保持了原来的设计，依然没有令人失望。即便这一代极光已经有9年时间，设计也并没有什么大的变化，但是以现在的审美观来看其外形依然时尚年轻，犀利的大灯和蜂窝状的中网融为一体，看起来炯炯有神。在下方雾灯处极光还增加了全黑色进气装饰，有着不错的运动感。

  

来到侧面，极光的线条十分硬朗简洁，悬浮式的车顶营造出非常不错的视觉效果，也开创了一个潮流，直到现在都是主流，另外不论是腰线还是窗框都向斜后方延伸，给它营造出了非常强的俯冲感。轮拱部分极光也采用了突出的设计，力量感也丝毫不差。尾部，极光的尾部设计以简洁为主，尾灯设计短小精悍。下方的饰板和双边双出排气让它的尾部看起来十分动感。

  

极光的内饰设计继承了路虎简洁大气的风格，梯形的中控台和倾角很大的中央操作区域带来了非常不错的质感。升降式旋钮电子换挡在当年也是独一无二，科技感满满，这样的内饰放在今天也丝毫不过时。而在配置上面，极光基本是应有尽有，8气囊、前后雷达、全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热功能、自动空调等等都有出现。

  

极光的车身尺寸为4370×1900×1635毫米，轴距为2660毫米。按照它的尺寸表现，厂家把它定位于中型SUV其实有些牵强，实际乘坐表现并不宽敞，以现在的眼光来看顶多也只能算得上是紧凑型SUV。

  

  

而在动力方面，极光采用了2.0T发动机搭配9at的动力总成。其中高功版发动机最大功率为241马力，最大扭矩为340牛米，低功版发动机最大功率为200马力，最大扭矩为320牛米。整体动力表现并不算差，高功版7.8s的百公里加速成绩也比较令人满意，低功版满足日常使用也不在话下。另外，它还全系配备有适时四驱系统以及后桥限滑差速器，包括越野、雪地、标准的三种驾驶模式选择，在大部分路况下，极光都能出色的应付。

  

综上来看，极光的整体表现都非常不错，但是为何会越来越不受市场的待见呢？个人觉得有很大一部分原因反而是国产，我们说了最初热衷购买路虎的一批人群其实就是那些不爱随BBA大流的有钱人，价格高对他们来说或许并不成问题，而国产后的极光价格大大下探，确实让更多的“普通人”有机会实现路虎梦，但是这样却伤害到了其原本的一批潜在客户群体，烂大街或许并不是他们所希望的。

  

而对于那部分“普通人”来说，他们可能还要衡量一下性价比，极光的空间过小，三四十万购买一台紧凑级SUV，还不如选购一台BBA的中型SUV 宝马X3､Q5､GLC等，跟国人爱大车的喜好相违背。另外，极光在终端的优惠过大，也很大程度上影响到了它的保值率，而且这些年来，中国汽车市场的竞争越来越大，许多的豪华品牌都开始加大力度投入进来，消费者的选择越来越多，也渐渐趋于理性。总之，极光的销量下滑，是多方面的因素，不过，如果你心中有着极光的情怀，也不要犹豫，月自己的钱买自己喜欢的车，这并没有什么不好。