近日，蔚来ES8因排放问题再度登上了汽车圈“热搜”榜单。

有媒体报道称，春节期间有车主驾驶ES8前往东北，而蔚来则派出了一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电。该车主表示：“蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油！”

此言一出，引起汽车圈一片哗然。原本标榜节能减排的新能源车型竟需要耗费如此多并不清洁的能源！而蔚来对此却表示无辜。蔚来副总裁沈斐回应称：“以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。”

双方各执一词，究竟有无标准限定电动车的能耗问题？几乎在这一问题被抛出的同一时间，酝酿的一年多的《电动汽车能量消耗率限值》国家标准正式出台，为电动车的能量消耗提供了数据参考。

2月18日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会召开新闻发布会，由市场监管总局标准技术管理司陈洪俊副司长发布了《电动汽车能量消耗率限值》国家标准。该标准将于2019年7月1日实施。

淘汰落后，鼓励先进

据悉，《电动汽车能量消耗率限值》国家标准是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，将在促进纯电动汽车节能技术应用，推动电动汽车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用，促进新能源汽车产业健康发展。

在补贴政策严格卡位高质量、高续航、高能量密度产品的同时，《电动汽车能量消耗率限值》的颁布，给新能源车企提出了一道新的要求：电能消耗量需达到相应指标。

所谓电能消耗量，是指车辆行驶每百公里平均消耗的电量。在《电动汽车能量消耗率限值》政策中，制定了两个阶段的限制。

其中第一阶段意在淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间为标准发布之日起1年后。

第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入，具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。

在第一阶段，对整车质量小于或等于750kg的电动车制定了13.1kWh/100km的限值，对大于570kg小于或等于865kg的电动车制定了13.6kWh/100km的限值。以此类推，整车质量越高，电动汽车能量消耗率限值便越高。

而在第二阶段，对电动汽车能量消耗率提出了更高的要求。对整车质量小于或等于750kg的电动车制定了11.2kWh/100km的限值，对大于570kg小于或等于865kg的电动车制定了11.6kWh/100km的限值。同样的，整车质量越高的，电动汽车能量消耗率限值便越高。

以上标准是针对普通电动车提出的一般性要求，而对于其他电动车，《电动汽车能量消耗率限值》国家标准还有一套更加细致的规定要求。

1. 具有三排以下座椅且最高车速大于等于120km/h的车型，电能消耗量限值适用上表。

2.其他车型电能消耗量限值应作如下计算：

a)三排以下座椅且最高车速小于120km/h，电能消耗量限值乘以折算系数K；

b)三排及以上座椅且最高车速大于等于120km/h，电能消耗量限值乘以1.03；

c)三排及以上座椅且最高车速小于120km/h，电能消耗量限值乘以1.03K。

热门电动车是否达标？

在没有参照国外标准的前提下，中国从目前新能源市场发展的国情出发，领先全球制定了电动车能量消耗率限值。这一指标或将与新能源补贴政策和新车准入形成正相关。对于中国新能源市场未来的发展有着积极的指导意义。

那么，现在新能源车是否达到了第一阶段能量消耗限值的要求？汽车头条APP选用当前新能源市场上被重点关注的车型进行了数据解读，其中包括蔚来ES8、小鹏G3、传祺GE3 530、帝豪GSe、北汽新能源EU5、荣威Ei5。

以蔚来ES8为例，蔚来ES8的电池容量是70kWh，工信部续航里程为355km，而蔚来官网数据显示，按照电能消耗量计算公式，蔚来ES8的电能消耗量限值为19.72kWh/100km。

蔚来ES8的整车质量为2460kg，按照车型电能消耗量限值的要求，其符合第一阶段2280kg——2510kg电动车20.9kWh/100km的要求，不过不符合第二阶段17.9kWh/100km的要求。

除了蔚来ES8之外，小鹏G3、传祺GE3 530、帝豪GSe、北汽新能源EU5以及荣威Ei5目前已经全部达到了《电动汽车能量消耗率限值》第一和第二阶段的能量消耗率限值要求。

如此看来，相比于国六排放标准的严格限制，目前政策对新能源车型电能消耗率的要求并不苛刻，而新能源车企却依然不可放松“警惕”。

这项政策落地实施后，将与新能源补贴政策、双积分政策以及新能源生产资质共同构成规范新能源发展的政策矩阵。它们共同在补贴发放、新车准入上约束着新能源企业，此外，它们也共同带动新能源产业走向成熟发展阶段。

随着新能源产业的发展，对新能源车型电能消耗率的限值是否会逐渐严苛？汽车头条APP将持续关注。