据广汽三菱2月15日公布的最新销量显示，广汽三菱的主力车型欧蓝德1月卖出7780辆，同比下跌了32.7%。而广汽三菱整月销量12818辆车，同比下跌18.2%，被寄予厚望的奕歌始终没有给广汽三菱带来惊喜。广汽三菱凭借帕杰罗打开中国市场，又靠着欧蓝德扭亏为盈。

奕歌到来，一方面是为了弥补劲炫和欧蓝德之间是有一定的产品空白，完善产品矩阵，另一方面，是为了与欧蓝德形成销量“双子星”，突破广汽三菱销量困局。广汽三菱有限公司执行副总经理李曲明表示：“奕歌是基于对年轻消费者的深刻洞察所推出的产品，也是三菱汽车新百年首款全球战略车型，肩负着三菱、广汽三菱品牌年轻化的使命。”

广汽三菱在奕歌身上倾注了大量的心血，奕歌却没有成为主力车型的潜质。首先，与奕歌同级别的车型较多，在这个价格区间内，可选择的产品很丰富。而奕歌所针对的年轻消费者，也是自主、合资近几年所挖掘的目标群体，相比而言，奕歌的上市时间较晚，针对年轻人的SUV已经琳琅满目，竞争激增。

广汽三菱自2015年提出的“五年十款新车”计划后，致力于产品线规划，目前形成了欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV、奕歌的产品矩阵。产品虽多，在销量上仍依靠欧蓝德单一车型的拉动，这并不是广汽三菱的初衷。

去年中国汽车市场呈负增长，竞争越发激烈，SUV市场受到的冲击尤其大，广汽三菱以SUV为主，在大环境下，压力也很大。广汽三菱想要取得突破，就要保证在欧蓝德销量不变的情况下，奕歌继续发力。

一位汽车分析师告诉中车网：“相比欧蓝德，奕歌的性价比不高。欧蓝德配置、动力都优于奕歌，价格也在20万之内。除此之外，奕歌相较同级别车型的优势并不明显，奕歌想要成为广汽三菱的走量车型很难。”

广汽三菱有限公司执行副总经理李曲明对产品线规划上也进行了说明：“由于产品线比较单薄，广汽三菱成立前几年，销量一直比较平稳。针对产品线比较单薄的问题，广汽三菱2015年提出实施“五年十款新车”产品导入计划。经过两年发展，广汽三菱形成了欧蓝德、劲炫、帕杰罗、祺智PHEV的产品矩阵，极大地提高了企业的产品力和竞争力。”

除了完善产品线之外，广汽三菱开始践行“SUV+新能源”的战略。在新能源方面，广汽三菱推出了祺智EV和祺智PHEV。不少消费者认为，祺智PHEV是广汽传祺GS4插电版换标，而祺智EV是广汽传祺GE3换壳，消费者并不买账。

2019年，广汽三菱提出将挑战20%以上销量增速的目标，仅靠欧蓝德一款车型是无法完成目标的。去年，广汽三菱全力布局产业链，广汽三菱的发动机工厂正式投产，广汽三菱终于有了自己的发动机生产线。按照计划，发动机厂的一期预计产能为20万，整车产能会因此得到大幅提升。与此同时，广汽三菱研究院及零部件产业园也开始动工。

在李曲明看来，今后几年中国汽车市场低速增长的可能性很大。中国汽车市场增长乏力、竞争更趋激烈的环境下，作为整车企业来说，迅速推出适应消费者需求的新产品、构建产业体系和配套能力，提高自身竞争力，至关重要。