不知从近年的哪个时间点开始，自动驾驶成了国内科技圈中数一数二的热词。这个概念仿佛一块砖，一会儿搬到了造车新势力们的演讲稿中，一会儿搬到了互联网公司的PPT里，一会儿又搬到老百姓茶余饭后的瓜子盘上。

在被汽车、科技、金融各种圈反复盘过后，这个概念在中国变得十分深入人心，以至于《流浪地球》一上映，立刻有许多国内观众关切地指出一个明显的bug：都什么时候了，中国为什么还没有自动驾驶？

作为一项炙手可热的科技概念，自动驾驶所代表的汽车智能网联已经与电动化一起被看作中国汽车工业（目前也掺杂了一多半互联网基因）弯道超车的绝佳机遇。

近日，由国际四大会计事务所之一的毕马威发布了《2019自动驾驶准备情况报告》。在报告所调查的25个展开自动驾驶研究的国家中，中国的综合排名仅位于第20名。而这一年前的《2018自动驾驶准备情况报告》中，中国的排名是第16名。

在这份报告中，毕马威将各国的准备情况划分为政策法规、技术创新、基础建设与公民接受度四个主要部分并分别进行打分。中国的得分排名分别为20、19、18与14名。除公民接受程度外，其他几项排名均不理想，足以看出国内自动驾驶的实际成熟度要远远落后于概念普及度。

车企技术创新“虚假繁荣”？

从汽车行业角度来看，技术创新这一项对行业与企业的意义更加重要，也是相对而言最不受国家客观因素（地理、人口等）干扰的一项指标。那么，在中国诸多“新旧势力”车企动辄将x年内实现L4技术量产，L5级技术研发等挂在嘴边时，实际的测试情况又是如何的呢？

答案或许可以从前不久公布的一份报告中找到。2月初，美国加州车辆管理局公布了最新的车企自动驾驶路测报告。在48家提交报告的企业中，有包括蔚来、上汽、长安等在内的数家中国车企。

在这些提交报告的中国车企中，表现最好的是一家不太出名(且严格来说不算中国车企)的“造车新势力”——SF MOTORS，在正常道路上平均无人驾驶17.7公里后需要人工干预。除此之外，上汽的平均人工干预数值则仅有1.93公里。

蔚来在报告中表示没有符合要求的测试车辆

上汽的1.93公里显然不够理想，但更大的“惊喜”则来自蔚来、长安与贾跃亭的Faraday & Future。蔚来在报告中表示“尽管已拥有L5级自动驾驶路测资格，但工程车仅能支持L2+级别辅助驾驶”，因此无法进行测试。而长安与FF更是虽有测试车，却从未进行过任何测试。

其他国家车企表现如何？数据显示，本田、宝马等多数车企成绩在5公里上下，与上汽差距不算太大。然而日产的成绩则达到了惊人的336.8公里，与绝大多数车企拉开了差距。而通用的Cruise车队更是一骑绝尘，以8327.8公里的成绩稳居榜单第二名。（第一名为科技公司Waymo）

诚然，仅从美国加州一个地域的测试报告来判断各车企的研发情况有些偏颇。但考虑到国内尚没有合适的测试数据作为比对，这份考试成绩也就成了车企目前最“实锤”的技术证明。从参赛的中国车企最终呈上的成绩单来看，与国外的实力差距相当明显。

政策、基建亟待“弯道超车”

通用Cruise提供的测试车辆报告（部分）

从加州的自动驾驶报告中，还可以看到另一个问题。榜单前两位分别是美国科技公司Waymo与美国车企通用。两者的总路测里程均达到10万数量级，测试车辆近百辆。

显然，加州完善的路测规则为本土选手提供了更多机会。而早在2013年，美国高速公路安全管理局就出台了第一条自动驾驶路测规范，此后经过多个版本更迭，在2017年9月由众议院正式通过了《自动驾驶法案（SELF DRIVE ACT，H.R.3388）》，这一明确立法为美国展开自动驾驶技术研发与测试提供了有力的背景支持。

图片来源：亿欧智库

那么，中国的相关政策情况如何？

2018年，三部委联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，全国12个城市陆续展开自动驾驶道路测试，这是中国针对自动驾驶测试颁布的第一条制度规范。

除中美之外，其他国家的情况则各不相同，呈现出了明显的区域化特点。2017年6月，德国率先颁布了全世界首例自动驾驶相关法案《道路交通法修订案》，同时开放A9高速公路的部分路段进行自动驾驶技术测试。

同时，英国、法国及荷兰等国家也都于2-4年前推出了自动驾驶测试的指导方案或法规。在制定政策与实际测试方面，欧美国家普遍领先中国2-3年，而同属亚洲国家的日本、韩国则与中国一样较为谨慎，自2018年开始陆续出台相关政策，处于自动驾驶立法的初期。

再看基础设施建设方面。目前，中国正在经历电动车配套基础设施飞速发展的阶段，在充电桩密集度等方面逐渐迎头赶上。2018年12月，国家能源局副局长刘宝华透露，截止11月底，我国已建成充电桩72.8万台，数量位居世界前列。

而从另一方面来看，由于国内机动车市场的壮大不过数十年时间，且地理、人口等方面的复杂程度均属世界前列，因此排名靠后也有客观因素的限制。但在另一项关于各国自动驾驶数据分享指数的分析中，中国的得分为0，而美国则得到满分。可见此项排名落后也有主观因素的影响。

“逆袭”的时间已经不多了

从客观角度出发，中国的自动驾驶综合指数已经属于发展中国家中的第一名，与印度、巴西等国家差距明显。而位于前列的国家中，真正值得中国关注的还是美国、德国与日本这些排名前十的产业大国，从分数横向对比来看，中国在技术和基建两方面仍有很长的路要走。

尽管从当前的这份报告来看，中国在自动驾驶领域从技术到环境准备都不够理想，但毕马威还是给出了“未来有潜力成为自动驾驶领导者”的判断。毕马威中国合伙人Philip Ng指出，中国作为目前最大的汽车市场，对自动驾驶技术创新有着极大兴趣，而在“中国制造2025”等政策影响下，未来发展潜力极大。

在中国，“自动驾驶”这口锅已经烧热了，但油还是凉的。

在头条君看来，当政策逐步完善后，国内（尤其是车企）在自动驾驶方面想要真正实现“弯道超车”，关键或许就在2019-2022年的这三年间。倘若依旧雷声大雨点小，那么中国的L3级及以上自动驾驶愿景对于本土企业来说，恐怕只是一层宣传规划上虚有其表的“金边”罢了。