汽车头条 - 更注重驾驶者的感受这样的全新奥迪A6L你会喜欢吗？

记得2018年3月，全新一代奥迪A6官图刚刚发布时，我曾调侃到：想要在国内买到它，估计要等到2020年了。要知道，早在2016年巴黎车展上发布的新一代Q5直到两年后才进入国内。

但是，没想到这次一汽奥迪的速度快极了，国产加长版A6L，在A6全球首次亮相后仅仅8个月便在2018广州车展上与我们见面了，而后再一个多月——2019年1月15日，它就在国内正式上市了。我也借着本次上市，试驾了全新奥迪A6L。作为国内中大型豪华车的销量王者，全新奥迪A6L能否继续占据头名呢？

动力总成的三大变化

全新奥迪A6L是其家族中的第八代产品，代号为C8。说改变，这一代A6L的变化确实很大。关于外观、内饰的设计，我就不赘述了，或美或丑大家看看图片心里就有数了，至少我个人是非常喜欢新A6L的设计。

我想着重聊聊看不见的改变，首当其冲的是动力总成。老款A6L的1.8T引擎由2.0T低功率引擎代替，3.0T低功率版机械增压引擎，会被2.0T高功率引擎取代，剩下的3.0T高功率版机械增压引擎也会换成3.0T涡轮增压引擎，也就是现款A8L上的那台机器。

我这次试驾的是A6L 45TFSI四驱版本，就是装备2.0T高功率引擎的车型。对这款引擎我们并不陌生，在很多现款奥迪车型上都能看到它的身影，比如A4L和Q5L。在我印象中，奥迪挂着45TFSI的车型都是暴脾气，先前开A4L 45TFSI就是如此。当油门到底后，感觉像后背被人狠狠踹了一脚，尤其是在涡轮起正压的那一刻，恍惚间有点性能车的味道。而A6L 45TFSI呢，即便我尽力催逼油门，车依然给不了我预想中的爆发，感觉只是被轻柔地推了一把，仅此而已。

后来看资料才知道，A6L 45TFSI引擎动力被调低了。相比A4L 45TFSI，其最大功率由185kW降到了165kW，峰值扭矩也减少了20Nm，来到了350Nm。此外，体重还增加了200公斤，导致其官方0至100km/h的加速时间只有7.5秒，这实在是配不上45TFSI这个标号。5.9秒破百和7.5秒破百差距是很大的，更何况原本这个数字在奥迪就代表着加速的G值，“45”放在这款新A6L上有点牵强。不过我想，假如我去买这款车，可能并不会去纠结它有多少马力，零百加速有多快，毕竟这是一台A6L嘛，动力给的舒舒服服就对了。

与动力总成相匹配的传动系统，在新一代A6L上也有很大的改变，它装备了一套名为“Quattro ultra”的四驱系统。相比老款车型，其最大的改变是摒弃了传统纯机械构造的中央差速器，取而代之的是电控多片离合式的中央差速器。有人说，失去了机械结构便丧失了Quattro的精髓。我觉得这样说，是根本不懂奥迪的Quattro系统。Quattro最早诞生于赛场，所以Quattro一直以来的设计目标就是把动力更快、更高效地传递到前/后桥，响应速度和动力传递效率才是Quattro最引以为傲的地方。

那么从效率和速度的角度看，“Quattro ultra”四驱系统似乎做得更好。因为在电子系统的辅助下，四驱系统可以更加灵敏地响应驾驶者的动作，同时也能够更灵活地分配前/后轴的扭矩输出，此外在车辆姿态平稳时可以断开后轴的动力，达到提升燃油经济性的目的。

看到“断开后轴动力”，很多人会说：这不是从全时四驱变成适时四驱了吗？这样理解是有些肤浅，其实若想做到前轮驱动，所要满足的条件是挺苛刻的，比如外界气温合适、路面抓地力良好、没有过大的转向输出、节气门开度稳定等等。也就是说，当你脑中闪过激烈驾驶的念头，并将油门踩到底，这个过程中“Quattro ultra”依然准备就绪了。所谓的适时四驱是以两驱为主，当需要时才会切换至四驱，而奥迪的“Quattro ultra”是以四驱为主，条件合适才会切换至两驱，所以我觉得叫它“适时两驱”更为贴切。这就像人和熊的区别，人一般在攀爬时才会手脚并用，而熊也会直立行走，只是很少罢了。

除了引擎和四驱系统的改变，全新奥迪A6L另一大改变是加入了轻混系统。官方的说法是：“同级唯一标配轻混系统，率先定义轻混标准，12V/48V智能轻混系统，随驾驶场景智能介入。”48V轻混我们并不陌生，之前测评A8L时已经和大家详细介绍过，而12V轻混听起来则十分新鲜。我们现在的纯燃油车都是12V的，正是因为12V的电力不足以支撑空调、涡轮等系统，所以各大厂商才推出了48V系统。那么奥迪的12V的工作原理是什么，以及如何实现轻混，这一直是我脑中的疑问。遗憾的是，在仔细阅读了官方稿件以及查阅了一些海外资料后，都没有发现对12V轻混系统详细的技术讲解。

暂且放下它的工作原理，以实际体验来说，全新A6L的12V轻混系统可以在车辆滑行时，让引擎熄火，并且断开变速箱，从而让车滑行更远的距离，同时在减速停车前，引擎也会熄火。但假如开了空调，在以上情况下引擎依旧会介入。由此可以推断，12V轻混系统只能够给转向助力以及刹车助力提供能量，空调压缩机依旧是带不动的。那么我想把12V轻混系统理解成增强版的自动启停功能，也许比较贴切。

舒适还是运动？

以上就是全新奥迪A6L在动力总成方面的三大改变。既然聊的是A6L，那么乘坐空间以及舒适性是绕不开的话题。说实话，到现在都没想好该怎么去评价全新A6L的驾驶质感。作为曾经老A6L的车主，我能感觉到全新A6L明显更加偏向运动了，尤其是底盘调校，悬架的支撑性更好，车辆在过弯时姿态也更加平衡。相比之前无欲无求的性格，全新A6L是能够给人“再开快一点”的念头的。而且眼下这台S Line版本的车型装了四条倍耐力P Zero（255/40 R20）性能取向的轮胎，宽大的轮胎除了提供更加强大的抓地力外，日常驾驶时也能感受到极为丰富的路感。

此外，我还能感到奥迪的设计师似乎也是更注重驾驶者的感受，前排座椅非常舒适，包裹性也是极佳，并且还能给我一个低矮的坐姿。相对而言，后排就显得有些马虎了，加长后空间倒不是问题，可是座椅并不舒服，坐姿有些高，没有预想中的“下陷感”，座椅也偏短。最重要的是我并没有看到USB的充电口，只有一个12V的电源接口，这些对后排乘客都不太友好。