其实，汽车的“溜背造型”在上个世纪三十年代就已经出现，而在早几年因宝马X6重新回到消费者的视野中，但苦于宝马X6高高在上的价格，即便是当时喜欢溜背车型的人们，也无法真正的拥有它。

  

  

但从去年底开始，溜背造型被国内几大汽车重新拉回了主流车型的设计风格，一下子让如今SUV的溜背设计蔚然成风，这究竟是受消费者的口味导向，还是厂家有意营造的趋势呢？

先来看看有哪些“溜背”SUV

长安CS85

长安CS85的谍照和申报图，相信有不少人都见过，而目前特别是在重庆的街头巷尾，也经常会出现CS85的实车。

  

CS85几乎是长安有史以来设计最具个性的一款车型，尽管它是一款SUV，但前脸设计并没有用长安SUV常用的家族化设计语言，而是直接用轿车系列的最新设计元素。

  

但不得不说，它的侧面轮廓确实很有宝马X6的味道，匹配它的体型比例还是比较协调，整体上甚至比同样溜背设计，但尺寸略小的宝马X4还舒展一点。

哈弗F7X

在F5和F7之后，F7x无疑是哈弗又一款“个性鲜明”的产品，几乎完美复刻了HB-03概念车，而从F7x命名上又可以看出它和F7之间千丝万缕的关系。从设计上来说，F7x基本沿用了F7的重要设计元素，丰富的线条营造了足够的立体感和力量感。

  

  

当然，F7x作为一款轿跑SUV，它的侧面和F7有着较大的不同。F7x车身侧面采用了和宝马X6一样的侧后45°溜背造型，车身侧面下部的特征线前低后高，营造了一种俯冲的车身姿态。实话实说，溜背的设计并不容易，不是每个品牌都能让溜背设计和SUV完美结合，不过哈弗F7x做得就很不错，车身比例也比较协调。

吉利 FY11

2019年，吉利的新车计划丝毫没有因为车市的降温而减速。元旦节后的第一个工作日，吉利就公开了一款全新车型--代号为“FY11”的溜背式运动SUV。

  

  

毫无疑问，该款产品基于吉利目前最先进的CMA架构开发，同时这款车型也将代表吉利在造型设计方面的一次突破。尽管没有细节部分的特写，但从公布的图片已经大体看清车型的轮廓和设计语言，其造型类似宝马X6和奔驰GLC Coupe等Cross车型。

自主三巨头齐“溜背” 解决了什么难题？

从理论上分析，汽车的溜背造型，由于采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部份正压，使前后压差阻力减小；而传统造型的汽车尤其是硬朗方正的SUV设计，在行驶过程中会在后窗处产生一块很大的负压区，从而形成涡流。

  

基于上述原因，在减小了压差阻力和摩擦阻力之后，溜背造型更有利于运动车型提升性能，当然也有节油的效果。

虽然“溜背”造型有着这许多的优点，但不容忽视的是后排空间的，特别是后排头部空间的欠缺。所以面对这个“鱼与熊掌”的问题，这几家自主大厂，不约而同的用了一个特别的解决方法：较之于直接的溜背式设计，这几款车的车顶弧线并没有顺着C柱结束，而是保持原来的弧度继续往后延伸至扰流板的末端，与扰流板形成一体式的设计，完美解决了设计短板。

而相对于老前辈宝马X6来说，虽然它是第一台使用了轿跑设计风格的SUV车型，在它之前，人们从来还不知道原来SUV可以做的这么动感，大角度倾斜的车顶线条，虽然和跑车相比，它的车顶线条略显怪异，但是总体造型还是典型的溜背式设计风格。只不过，高昂的价格和后排空间不足，让其销量一直得不到很好的提升。并且还有一点，过于大胆的设计，让X6这个价格区间里的比例最大的中年和壮年消费者有些举棋不定，虽然宝马的品牌和性能他们信赖，但过分运动的外观终究还是给人不够稳重的感觉。

  

同理，宝马X4的销量十分不理想，原因也是在价格和空间，但与X6不同的是，X4由于拉低了价格（当然也缩小了尺寸），受众的年龄层被有效的拉低，年轻消费者更容易或者说更希望彰显个性，所以X4的用户大多集中在了30-45岁之间。

但是，想要把“溜背”发扬光大，宝马X4的价格依然不够低，更多的年轻人依然只能望梅止渴。

这时候，自主品牌意识到了这一车型领域是有空白可以填补的，所以长安CS85、哈弗F7X、吉利FY11相继面世，都希望用不到20万的价格，抢占溜背SUV的红利，从而引领运动SUV车型的风潮。

  

窥斑见豹，在溜背设计成风的大背景下，我们也可以从自主三大厂的设计理念上看出未来中国品牌SUV设计方向。

写在最后：随着90后逐渐步入购车主力，未来“溜背设计”轿跑SUV，或许也会成为引领下一个设计方向的标杆产品。同时，对于这三个自主大品牌而言，设计感、运动感更强的溜背SUV必然也是他们具有里程碑意义的战略产品。

文/刘杰

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