导读：奔驰在中国市场取得增长，却难救其全球整体业绩。虽然可能只是暂时性的，但这是否预示着，奔驰的“强周期”即将结束？尤其在中国市场，奔驰潜在风险极可能埋藏许久后突然爆发。  

 2月11日，戴姆勒集团旗下奔驰品牌公布其销量数据显示，今年1月份，奔驰全球销量为18万辆，同比减少6.8%，呈现急剧下滑态势。在德国三大豪华品牌当中，跌幅最大。同期，宝马、奥迪增幅分别为0.8%和-3%。

 戴姆勒CEO蔡澈宣称，该公司旗下梅赛德斯-奔驰乘用车部门未来一年盈利预期低于长期目标（销售利润率在7%~9%之间）。日前，这家德国最大豪华车制造商发布了关于2019年的谨慎预期，警告投资者该公司可能出现周期性低迷。

戴姆勒表示，2018年第四财季，尽管收入增长，汽车销量增加，其利润却大幅下滑。该公司还宣布下调当年股息至3.25欧元，此前一年为3.65欧元。  

 值得注意的是，从主要细分市场来看，奔驰在其最重要的三个市场表现均不容乐观。今年1月，奔驰在中国市场销量增速大幅放缓，欧洲和美国市场交付量则下降均超过11%。

奔驰在中国市场取得增长，却难救其全球整体业绩下降。虽然可能只是暂时性的，但这是否预示着，奔驰的“强周期”即将结束？这背后又有何隐情？  

 中国市场：质量问题频发

高高在上将让奔驰跌下神坛

 数据显示，奔驰1月在中国销售7.2万辆汽车，同比增长4.8%。去年11和12月，该公司销售增速已下降至较低水平（后文将详细分析具体数据和原因），加上今年1月，已经连续三个月增速低于5%。

不过整体来看，相比欧美两个市场遭遇大跌，中国市场的表现就显得不那么差了，反而让奔驰非常骄傲。毕竟奔驰依然压制着宝马和奥迪。

“40%！”这是今年1月份奔驰在中国销量占全球总量的份额比重；而2018年，奔驰在中国销量占其全球总量约28%。  

不难发现，在全球其他地区出现问题的时候，中国俨然成为奔驰品牌的“定海神针”，不禁让人想到另一个德国汽车制造商——大众汽车集团，该公司中国市场销量占其全球份额一直保持在40%左右。  

一方面，中国所占份额如此之高，表明中国市场对奔驰的绝对重要性；另一方面，过度依赖中国市场对奔驰而言，也存在较大风险。

然而，汽车K线认为，这个风险却正在逼近，尤其在奔驰已高速增长多年后，积压问题可能将集中爆发。  

首先，中国汽车市场和整体经济环境表现低迷，造成宏观环境对奔驰不利。中国汽车工业协会公布数据显示，今年1月，中国乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。  

在这种情况下，即便是戴姆勒-奔驰，亦难以独善其身。

其次，产品质量问题频发，对中国高高在上的态度，和对经销商的傲慢与偏见，或将让奔驰在中国跌下神坛。  

日前，奔驰主销车型E级车由于部分可能存在“减震器变形、断裂”的质量问题而饱受诟病，并引起国家质检总局重视。这也引发媒体和消费者对百年奔驰品牌产品品质的质疑，尤其是国产车。然而，2017年爆发问题时至今日，奔驰依然没有拿出任何解决方案。  

除了业绩同样依赖中国，就连对待产品质量问题的态度和方式，也让人想到奔驰这是在赤裸裸地借鉴大众“

断轴门”。难道中国消费者就这么人傻钱多，人善被人欺？奔驰也要为旗下车型打个“补丁”？

此前，北京汽车曾发布财报显示，其合资公司北京奔驰单车毛利润超过8万元，这让该公司即便自主品牌和韩系车出现亏损，却依然保持较高盈利。有人就此质疑，奔驰国产车型质量问题，除了制造水平，还是否与其削减那些看不见的成本有关。  

汽车K线从交强险数据发现，2018年，北京奔驰销售46.9万辆，其中奔驰E级销售14.2万辆，占比达到30%；但去年第四季度，这款热销车型环比第三季度减少2.6%，可能受到产品质量问题的影响，而其他车型也有不同幅度的下滑。

引人注意的是，去年第四季度，北京奔驰销量环比降幅已经超过13%。众所周知，每年最后一个季度都是车企冲量的重要时期。  

可见奔驰目前处境不容乐观。毕竟，奔驰国产车占比已经达到相当高的比例。  

第三，更重要的是，奔驰内部本身出现了严重问题。  

中国传统春节前，原福建奔驰经销商由于不满奔驰渠道整合解决方案，被迫在春节前冒着严寒来到北京望京的戴姆勒中国总部前表示抗议。  

 在其横幅上赫然写着：“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商。”“请奔驰CEO倪凯给条活路，我要回家过年！”

可在春节前，倪凯胸口挂着中国国旗，在位于三里屯奔驰品牌店把酒言欢，庆祝中国农历春节和过去一年取得的骄人业绩，此事丝毫没有影响这位奔驰中国CEO的好心情。  

虽然奔驰总喜欢在PPT和胸前挂着中国国旗，但显然不是感恩中国，更像宣示征服者的一种“占领”。  

再联系到此前奔驰在官方社交媒体挑战中国主权，奔驰高管辱骂中国人等一系列事件，也就可以预见，奔驰在中国的“好日子”可能真的快到头了。

当奔驰价格不再坚挺，光环日渐消退后，经销商与奔驰表面的和平也将被打破。几年前，几大豪华品牌经销商集体逼宫主机厂索要巨额补贴的那一幕，想必人们还记忆犹新。  

所以，作为奔驰第一大股东，李书福在扩大与戴姆勒合作之际，是不是也该提醒傲慢的奔驰，在中国产品质量要加强，更要尊重中国？  

图片来源于车主提供

 奔驰全球市场拉响警报

数据显示，今年1月，奔驰在欧洲交付量约为5.8万辆，同比减少11.2%；在德国销量更是下降11.9%；在曾经奔驰最大单一市场美国，奔驰销量仅为2.25万辆，同比减少11.1%。  

即便中国增长，但奔驰在亚洲市场总交付量仍下降1.3%，约为9.32万辆。  

英国《金融时报》认为，这是由于汽车制造商在努力应对贸易问题、新排放标准。也有分析认为，这是由于奔驰相关车型处在换代时期。但汽车K线发现，与中国不同，美国市场明显对奔驰这一代的车型并不感冒。  

 该报还援引截至1月份持有戴姆勒近1%股份的Union Investment的迈克尔•穆德斯的话，虽然戴姆勒受到行业问题的冲击，但其管理层也存在不足。“我们对戴姆勒最近的表现感到失望。其管理层不是很有远见……他们大谈硬件修复和英国脱欧，但这些都是老问题。令我们感到失望的是，他们缺乏远见。”

不仅如此，日前美国媒体报道，时隔三年，奔驰被指控排放测试作弊，或将遭受重罚，这对于奔驰未来业绩和品牌而言，显然不是什么好消息。  

 值得注意的是，戴姆勒公司近期股价迎来10年内低点，较2015年6月高点跌幅最高达到约50%。

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