2月14日，长城汽车对外公布其2019年1月四大品牌的总销量为111715辆，同比增长1.52%。我们可以看到，在整体车市都不太乐观的大背景下，长城汽车取得新年开门红，继续保持稳定增长势头，且稳中向好。

这其中，除了连续68个月一直稳居SUV销冠宝座的“扛把子”哈弗H6等车型外，专攻新能源汽车的独立子品牌欧拉汽车潜力不容小觑，也一度被外界看好。

欧拉汽车1月份销量环比增长258.77%，实现跨越式增长

据长城汽车数据统计，欧拉汽车1月份累计销量为3785辆，包括欧拉R1 1749辆，欧拉iQ 2036辆。单从近4000的月销量来看，这个数值并不高，对长城汽车整体销量的贡献也是九牛一毛，但相比较于去年12月份仅千余台的销量来看，欧拉汽车已经做到了跨越式的增长，销量环比增幅达258.77%。不仅如此，据可靠数据，目前欧拉汽车的累计订单已经突破万台，而且还有大批产能等待释放。

在新能源纯电动车领域，作为新晋品牌的欧拉汽车只能算是后起之秀。因为相比较于北汽新能源、比亚迪等较早就开始在新能源汽车领域开始耕耘的品牌来说，欧拉品牌在2018年8月才成立，且旗下只有R1和iQ两款产品，那究竟是什么魔力使得欧拉汽车获得如此多消费者的青睐呢？

欧拉代表了长城进军新能源的梦想，背后有长城汽车强大的技术储备做背书

欧拉是长城汽车集团旗下的新能源独立品牌。从品牌诞生之初，欧拉就确立了明确的发展路线，即不走“油改电”、“政策车”等捷径，而是从头开始正向研发，做真正的新能源汽车。

如果说这种路线是一家没有任何基础的造车新势力提出的，那么不足为奇，可对于一个家底可谓丰厚的传统造车企业来说，抛开现有的平台，打造全新的新能源平台，是需要勇气的——这意味着巨大的资金和人力成本投入。欧拉选择的这条路线，代表了长城进军新能源产业的决心，也许某一天，我们能听到长城喊出“All in New Energy”的口号。

打造全新、立体的商业模式和全新的商业生态

作为全新的新能源汽车品牌，欧拉汽车另辟蹊径，力在打造全新、立体的商业模式和商业生态。包括营销模式、销售渠道建设、金融、出行等多个方面。

不同于传统的4S店销售模式，欧拉汽车采用去中心化的销售建设思路，线下与线上并驾齐驱。线下以欧拉之家、欧拉体验店和欧拉智慧门店三种形式的终端店模式，线上以天猫、京东、苏宁等渠道作为协同补充，最终形成市场全覆盖。据悉，欧拉汽车2019年的门店计划为300家，为产品热销提供了充足的销售渠道。

不仅如此，欧拉汽车在共享出行领域也有动作，去年推出了“欧拉出行”共性汽车品牌，开展长短租、分时租赁和网约车业务。如城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉所言：“欧拉出行，将秉承绿色共享的理念，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建多元化的出行平台，链接出行领域全价值链，构建绿色、智能出行生态系统。”

高品质电动小车展现出可靠的产品力

目前，欧拉汽车旗下有iQ和R1两款在售车型，未来还将推出新车型R2，用来进一步丰富产品线。就笔者之前体验过的R1车型而言，其产品力确实对得起“高品质电动小车”的称谓。

补贴后售价5.98-7.78万元，工况续航310km-351km

欧拉R1共推出4个配置、2种续航共计6款车型，补贴后售价5.98-7.78万元，工况续航310km、351km，相对应的动力电池组容量分别为30.7kWh、33 kWh，电池类型均为三元锂电池，电池具有低温充电预加热功能。直流快充模式下40min可从30%充至80%；家用交流慢充需要9.7h、10.5h。质保方面，整车提供3年或12万公里质保、三电核心部件提供8年或15万公里超长质保服务。

正向研发纯电专属平台，确保了大空间与安全

欧拉R1定位纯电动A00级微型车，基于长城汽车集团十年潜心研发的ME纯电动专属平台及多国技术专家共同打造而来，与目前市场上的“油改电”、“政策车”有本质上的区别，正向研发的欧拉R1主要有以下几大优势：

1、越级的乘坐空间表现

欧拉R1车身长宽高分别为3495/1660/1530mm，轴距为2475mm。整车遵循长轴距短车身的设计理念，轴距与车长占比大于70%，这使得R1实现了越级的车内前后排空间。

数据对比会更直观，同为微型车的奔奔EV，车长3730mm，是要比R1长一点，轴距仅为2410mm，足足短了65mm；北汽新能源的EC3，车长3684mm，轴距仅为2360mm，比欧拉R1短了115mm。经过对比，差异就非常清晰明了。经身高179cm体验者实际体验，前排座椅调至合适位置后，头部还有一拳左右空间富余，此时后排头部有两指左右，腿部有一拳左右。整体的空间表现优异，甚至超越A0级。如果是偶尔需要拉大件的行李，欧拉R1的后排座椅还支持整体放倒，进一步扩展空间。

2、“井”形结构保证电池包安全性

我们可以看到，欧拉R1后排中间地板是有一定凸起的，这与动力电池布置设计有关。R1在电池包与车身底盘融合设计方面，车身底部具备多条纵向及横向传力通道并形成“井”形结构，同时电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区域，侧面碰撞中车身充分吸收能量，保证了电池包的安全性；车辆前端具备完整连续传力通道，精确控制碰撞能量分配和碰撞力的传递。同时，416项整车电安全设计、碰撞极速断电，时刻保证车内人员安全。

3、整车轻量化设计，降低能耗

欧拉R1通过新材料应用，包括铝合金、复合材料及超高强钢的大量使用，还有断面优化、集成化设计，实现整备重量仅为990kg，相对竞品车型至少轻10%以上；整车轻量化设计结合三电系统高效设计，整车低阻设计，从而实现整车的超低电耗和高续航。另外，欧拉R1车型安全开发共计进行40多种工况、3000多次虚拟仿真分析。

智能系统简洁易操作

作为新能源车型，欧拉R1的智能系统简洁易操作，智能化方面有诸多出彩的地方。

手机钥匙是一大亮点，出门不用再带钥匙。手机即钥匙，在传统PEPS系统基础上集成蓝牙功能，增加手机蓝牙钥匙，驾驶员不必从口袋中取出钥匙便可轻松打开车门并启动汽车，操作极为轻松快捷。即使车主与车辆不在同一城市，也可通过手机APP远程解锁或者上锁。另外，R1还配备了无钥匙进入系统及一键启动。

欧拉R1配备9英寸多功能媒体屏幕，系统采用安卓系统，搭载双麦克风、采用科大讯飞智能云语音控制，支持手机互联、WIFI、倒车影像、在线/本地音乐、FM等，高配版增加高德地图SDK深度开发，根据驾驶场景设计，全国实时路况，智能避堵；同时预留高清数据接口。

电子围栏是一个比较有意思的功能。车主可以在APP上设置车辆可行驶的圆形区域，一旦当车辆行驶区域范围越界时，车主就会收到报警信息，提醒车主爱车越界。

主被动安全防护到位

除了上文介绍的关于正向平台研发的优势，欧拉R1在行人安全、配置安全和电安全方面也没少下功夫，势在打破“小车不安全”的传统认知。

官方介绍，欧拉R1白车身高强钢占比为56%，车辆头部吸能效果经过特殊优化，降低伤害风险，高配版车型还配备了行人监测系统，能够实现主动刹车，进一步提升安全性。

欧拉R1基础版车型配备ESP、电子手刹、智能前视、侧气囊/侧气帘等安全配置，最高配车型增加AEB、侧气囊/侧气帘等配置。

车身小巧，好开好停车

好开好停车是欧拉R1的又一个优势。仅从车身尺寸来看，欧拉R1简直就是城市出行的利器。而且中、高配车型还配有倒车雷达和倒车影像，倒车影像在夜晚的清晰度依然很棒。即使你是新手，也不用担心狭窄的地库、拥挤的车位。

欧拉R1提供经济和标准两种驾驶模式可调，经济模式下的最高时速会受到限制，用户也可根据整车电量或者驾驶习惯自行设置。而且两种模式下的动力输出会稍有不同，标准模式下车辆动力会更足。

在这要称赞的是欧拉R1的能量回收功能，具备“强、中、弱”三挡可调。个人习惯放在“强”档模式下，如果适应了能量回收的工作逻辑和刹车力度，可以明显减少刹车次数，而且能量回收的整个过程很顺畅，不会有突兀感，一定程度上提高车辆使用经济性。

经过特殊调教的前麦弗逊后纵臂扭力梁复合式悬架，对整车的支撑还算到位，在快速过弯时的体验最为明显。不足之处是转向手感欠佳，打满方向大概需要1.75圈，且存在一定虚位。

萌趣复古的造型，回头率百分百

外形是欧拉R1最大的产品竞争力之一，年轻群体选车很大程度上还是先看颜值。R1造型萌趣复古，简约不简单，这几天的试驾体验，走在路上无论男女老少都会饶有兴致多看几眼，甚至还有拿出手机拍摄和热心上前闲聊的，这些都足以证明了欧拉R1在外形上有多么讨人喜欢。

欧拉R1外造型采用饱满的型面与极简元素搭配，前脸采用了双圆灯+封闭式前格栅的设计，下部进气口和LED日行灯均为圆角矩形的元素，车尾部分和前脸呼应，采用大量圆润的曲线，圆角的尾灯组非常有辨识度。

封闭式图形设计格栅，一体式充电口盖，跑道式日间行车灯，极具辨识度的欧拉。

轮辋造型，前圆后方组合灯设计，隐藏式背门开关，一体式门把手，犀牛角天线（选配），圆形外后视镜。

欧拉R1内饰采用太空舱的圆形为主旋律，追求简约独特的造型风格。三辐式方向盘呈U形断开式设计，搭配双圆仪表造型。一块大尺寸屏幕矗立在中控台之上，实体按键较少，十分简洁。

写在最后

从2018年开始，国内汽车市场开始呈现出低迷态势。进入2019年，新能源退坡补贴又将要到来，每一家车企都要面临艰难的局面，真正到了拼硬实力的白热化竞争阶段。在这种情况下，长城汽车依托于较大的规模、全面的产品布局、强大的产品力依然保持着增长态势。作为主攻新能源汽车的欧拉品牌，也是初生牛犊不怕虎，1月份销量实现了跨越式增长。接下来，随着市场布局的进一步完善、产品线的更新、用户口碑积累等多方位全面提升后，相信欧拉汽车能够在2019年再上一层楼！

（文/蔡中辉）