电动汽车最怕严寒了，不仅空调取暖需要耗费大量电能，电池包在冷态下性能也会受到影响，比如冬季的北京，电动车经过冷启动后，再次达到理想的工作温度需要耗费自身不少的电量，会导致实际可用于道路行驶的电量减少，最终导致很多电动汽车冬季续航里程大幅减小。

如果冷启动次数降低，冬季的续航就能得到一定改善。问题来了，将车辆在室外停放一夜之后，电池包降到环境温度了吗？或者说，停放了一夜之后，电池包“冻透”了吗？

近日，天际汽车公布了一组数据，可以供大家参考。2018年12月起，天际汽车旗下首款豪华电动SUV ME7于内蒙古牙克石进行了“三电系统冬季标定测试”、“热管理系统试验”、“ESP系统冬季标定测试”、“综合道路整车耐久测试”等工作。

其中一组数据引起了笔者的关注。天际汽车电池工程师毕冰冰说：“每晚，我都要守在车旁，进行电池包低温慢充的标定试验，车外环境温度须保持零下20℃以下，采集真实数据，进行标定，我们的电池包平均30分钟，降低温度1℃，北方用户在早上起来时，行车不需要开启热管理，车辆动力性能依然强劲。”

重点在这：-20°C条件下，电池包的温度平均每30分钟降低1℃。虽然这是天际ME7的测试数据，但是也可以供其它车主做为参考。

电池包正常工作时的温度一般在30℃左右，这意味着，在停驶后，如果室外的温度达到-20℃，平均需要25小时才会降低至环境温度。

而现实情况下，北京最冷的一个月温度也多在零下十度左右，而且上班族通勤车辆夜间停放时间最多也就12个小时，结合这两种有利因素，电池包的温度一般是在0度上的，甚至有可能维持在10℃左右。也就是说，如果您每天都驾驶电动车上下班，低温对续航的影响会相对小一些。

有些车主报怨车子实际续航偏低，可能是因为隔几天才开一次，这样车子“冻透”以后再次启动会耗费更多的电能来为电池包升温，对续航肯定是有不利影响的。因此，您在亲自调查车主口碑的时候，不能只听结果，一定要结合用车环境来判断其结论是否可以做为自己的购车参考。

（文/李佳晋）