今年热映的科幻大片《流浪地球》中，为了活下去人类选择带着地球一起去流浪。而面对持续下跌的国内汽车市场，神龙汽车为了活下去，将2019年的销量目标定为23.5万辆，这和此前爆料出的26万辆相比又降低一些，也是神龙汽车历年来最低销量目标，相比2018年47.6万辆的年销售目标减少了50%。对比今年1月份上汽大众19万的月销量只多了4.5万辆。

连续3年下跌，神龙汽车跌出主流阵营

就像马斯洛需求定理对人的评价一样，我们总是在满足基本的吃喝后才会逐渐又更多的需求。对于神龙汽车来说也是如此。从1992年进入国内，凭借雪铁龙富康与大众捷达、桑塔纳组成了国内私家车的三剑客。甚至在2015年，神龙汽车全年累计销量达到704818辆，在当时的中国车企狭义乘用车销量排行榜上位居前十，远高于东风汽车的另一家合资公司东风本田——当年销量为404032辆。但谁也没想到的是，神龙汽车辉煌过后就是过山车般的飞速下滑。

2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％，无缘中国车企狭义乘用车销量排行榜前十名。

2017年，神龙汽车全年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％，退出中国车企狭义乘用车销量排行榜前二十名。

2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%，位居中国车企狭义乘用车销量排行榜第25名。

经历了连续3年的下跌，神龙汽车2018年的销量一经不到2015年的一半了。 25.34万辆的成绩对比同期的合资品牌，上汽大众全年累计销售新车超过206万；东风本田超过69万辆；广汽丰田超过58万。再来看看自主品牌，吉利2018年全年累计销售新车150万辆，长城则超过105万辆，倒是众泰2018年全年累计23.19万辆，不如神龙汽车。不过显然易见的是，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌的神龙汽车，已经在主流合资品牌的竞争中大幅落后了。

问题频频，神龙以退为进

2019年1月，国内汽车市场销量为236.7万辆，环比下降11.1%，同比下降15.8%,连续第7个月销量下滑。在这样的大环境下，留给神龙集团的时间越来越少。

首先，连年的亏损导致神龙汽车内部变得动荡不安。从2017年年初东风雪铁龙市场部长孙亦文离职开始，原东风标致总经理李海港，原东风雪铁龙品牌部总经理饶杰，原东风标致“老将”李南鸿，原东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉。就连执掌神龙公司十六年的刘卫东也在2017年年中被换下。

同时，连年的销量下滑，也让一大批东风雪铁龙和东风标致的经销售们选择退市退网。据《新京报》报道，2018年6月，位于北京亚运村市场内的一家东风雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺，东风雪铁龙在京的9家4S店也随之缩减成了8家。另据媒体报道，在珠海、上海等地，也均有东风雪铁龙关门停业。同期还有媒体报道，北京地区多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请已得到东风标致方面的准许。原因系厂商倒逼经销商倾销库存车，且传统经销商从售后环节获利的方式或将遭受厂商截流所致。

内忧外患下，神龙集团选择主动下调年度销量目标。首先较低的销量目标更容易实现，能够有效减轻集团内部管理层的压力，提振管理层士气。同时，也能借目标完成率发放更多的奖金激励团队。对于解决目前神龙汽车内部存在的管理问题，有着一定的帮助作用。

其次，降低销量目标，分发给各个经销商的销售目标也会相应降低。这样就降低了各个经销商的库存系数，减轻了他们的资金压力。同时神龙汽车还将通过深化营销创新，突破营销瓶颈；推进全价值链降成本，改善成本竞争力；降低非整车库存，改善企业现金流；控制新增无效、长期库存，降低经营负担；解决重点质量问题，改善质量口碑等手段，提升经销商利润，刺激经销商提车。

定下一个历史最低销量目标的同时，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙还将在未来三年内推出12款全新或换代车型，并从2019年起开始投放5款新能源产品。对于神龙汽车而言，挺过当下，才有未来。