近年来，比亚迪在传统燃油车型难获突破的情况下，迅速跟紧了发展放向，集中发力新能源汽车领域，以极为迅猛的发展势头，迅速坐稳了中国新能源汽车市场龙头大哥的地位。哪怕是在市场竞争环境更加严酷的2019年初，比亚迪还是拿出了一份亮眼的“初试”成绩单。

比亚迪1月份销量出炉，纯电车型销量首次高于燃油车型

根据比亚迪2月14日发布的2019年1月份销量快报显示：该品牌旗下纯电动车型销量为16219辆，燃油车型销量为15252辆，也就意味着，比亚迪纯电动车销量，首次超过了燃油车销量。并且纯电车型同比增幅达到38516.67%，燃油车销量为15252辆，同比下降56.43%。

早在去年，比亚迪新能源车型，就呈现出了爆炸式的增长势头，比亚迪2018年新能源车型全年销量达到了24.78万辆，增幅达到118%。其中，乘用车型增长迅速，继月度销量在去年8月份突破2万辆大关后，去年9月份销量同比增长超过120%。而18年12月份，比亚迪新能源汽车销量更是达到了4.67万辆。

汽车大市场整体低迷，比亚迪如何做到持续增长

2018年，是我国汽车产销量，28年来的首次迎来负增长的一年，年产销量分别下降了4.2%和2.8%。而与中国汽车大市场的整体低迷，形成鲜明对比的，是比亚迪新能源车型的“逆市上扬”，那么比亚迪是如何做到持续增长的呢？

实际上，比亚迪遵循的就是“市场热度不够，产品实力来凑”的黄金法则，18年后半年，比亚迪推出了的全新“e平台”，该平台也顺势推进了比亚迪旗下纯电车型的销量表现。实际上，比亚迪e平台，是通过完全的自主研发，实现了车辆制造方面的高度一体化，集成化。从而使整车重量得到了有效的控制，这也就意味着，比亚迪的车辆布局，能耗效率与车辆可靠性方面，迎来了“质的飞跃”。

此外，比亚迪丰富的产品序列，更是有着强大的市场竞争力，目前，比亚迪拥有着秦、唐、宋三款主力车型，其中秦、宋插混车型销售也取得了巨大成功。此外，还拥有着元，E6，EV系列等一众新能源车型，可以说，比亚迪的产品布局从低到高一应俱全，消费者选择的余地更多，所以才使比亚迪在18年乘用车的销售中，纯电动和混合动力汽车的销量分别达到了10.33万辆和12.39万辆，18年交付量更是大涨了118%。

比亚迪强大的产品序列线，在18年底才算是将将铺开，因此在19年初，比亚迪纯电车型销量，能够超越传统燃油车型，也是实力使然。

优势与挑战并存，比亚迪将如何应对激烈竞争

在19年的中国汽车市场中，比亚迪的优势与挑战可以说是并存的。

早前，2017年中旬发布的新能源汽车补贴，补贴数额就比16年下降了足足20%，而根据财政部等多个部委的决定，19——20年的补贴标准将在16年基础上下降40%，最终在2021年，新能源财政补贴将完全退市。届时，比亚迪、荣威、小鹏、蔚来等不少纯电车型都将面对5-6万不等的大幅度补贴退坡。

这波新能源补贴的大幅减退，对突然崛起的自主品牌和造车新势力来说，的确是短时间内的一个巨大挑战。但对于比亚迪新能源来说，影响要小的多。这得益于比亚迪旗下车型的绝大部分零部件，都是自给自足的。所以，比亚迪已经可以做到，将电车的生产成本控制在一定区间，也就是说，如果19年政策补贴下滑严重，新能源汽车市场价格战开始爆发，抑或是车型售价上调，比亚迪都可以通过控制成本使自己立于不败之地。

可以说，19年的比亚迪，并没有什么“内忧”，但却有“外患”！

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）正式开工建设。此次开工建设的工厂一期计划年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。有业内人士预计，Model 3车型，在完全国产化之后，售价将会来到30-40万元的区间，将会与正在发力于中高端车型的比亚迪形成交叉竞争，而究竟谁胜谁负，目前只是一个未知数。

小编说：尽管比亚迪在年初，就取得了不错的成绩，但是这个成绩更像是一记警钟：2019年新能源补贴的大幅退坡，跨国合资品牌的虎视眈眈，将要来临的“后补贴时代”消费者是否会保守观望？可以说，稍有疏忽，都会使自家品牌目前的优势荡然无存，所以说，春未至，天仍寒，比亚迪新能源，任重而道远！