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提起造车新势力,大多数人持有两种观点。一种观点认为它们打破了传统车企造车的局限性,用全新的思路掀起了汽车发展史上的一次革命。但更多人首先想到的却是各种离奇事故以及高管们的雷言雷语,“不靠谱”是他们从诞生至今无法摆脱的标签。
而最近,在普遍被认为不靠谱的造车新势力中相对靠谱的小鹏,近日向“更靠谱”又接近了一步。2月21日,小鹏汽车宣布,前广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次正式加盟小鹏汽车,出任生产质量高级总监,负责小鹏汽车在生产品质管理相关方面的工作。
众所周知,生产制造经验的匮乏可谓所有造车新势力的“命门”。不仅交付难,产品本身也存在着各种各样的质量问题。我们习惯于将2018年称为造车新势力的交付“元年”,在交车难的同时,接连不断的意外事故同样让他们头疼不已。如何能够在保证质量的同时提高产能?相信这是所有造车新势力共同面临的难题。而小鹏在有了被称为丰田“精益生产顶级专家”的宫下善次加盟后,无疑会在这方面有所提升。
但是有多少人还记得小鹏汽车董事长何小鹏之前的惊人言论:智能汽车的核心在运营,而不在制造......相信何小鹏的本意并不像这句话表达的那样偏激,可能是因为话术运用不得当才引起了轩然大波。而这次将宫下善次招致麾下,至少证明他们已经开始对这个问题愈发重视了。但从造车新势力诞生至今,确实因为不够尊重制造而闹出了不少“幺蛾子”,并至今影响着他们的品牌形象,希望日后能够引以为戒吧。
蔚来:不会动的ES8和“碾压”保时捷的工厂
今年1月底,也就是春节即将来临的时候,蔚来ES8的一个“车主故事”又将这个国内最受关注的新造车企业推上了风口浪尖。有一位自称是蔚来用户亲属的人在朋友圈发帖称,该用户驾驶蔚来ES8行驶至北京长安街路口堵车等待时,车机系统弹出升级提示,于是驾驶员挂P挡按照提示准备升级后,车辆却突然黑屏,无法正常操作。而升级期间,车辆一动不动,甚至连车窗也无法控制,直至1个多小时后系统升级完毕。
蔚来官方给出的回应是:车主连续操作不慎导致车辆升级,后期会持续优化升级提醒逻辑。
头条君相信在车主所谓“连续误操作”过程中,蔚来ES8的车机系统可能会再三发出“升级开始后车辆将无法正常启动”这类的提示语,至于这位车主为什么执意要进行升级,可能的原因有很多,或许是在堵车间隙只顾着玩手机或者打电话,没有认真阅读升级提醒。有或许是因为走走停停的路况让她有些烦躁也没有心情去一字一句的看提示语,不管因为什么原因吧,最终的结果却是令人想不通的。
首先,汽车作为可移动的交通工具,完成通勤任务是它的本职工作。如果像手机一样,一旦系统升级就动弹不得,那么也就失去了它最基本的价值;其次,假设必须要在车辆静止状态下完成升级的话,那么在行驶过程中还没有熄火的情况下提示系统升级就十分不合理了,蔚来当初应该考虑到这个安全隐患。毕竟这不是小毛病,是关乎生命安全的。
当然了,与车辆突然“死机”比起来,这些小毛病都不算什么了......
而长安街“趴窝”事件也不由得让人再次想起蔚来公司创始人、董事长、CEO李斌在去年10月份发出的言论:保时捷的工厂,指定不如江淮的蔚来工厂好。
虽然听到这句话大多数人的内心都毫无波澜,甚至有些想笑。但暂且不论李斌的言论是否正确,至少先把产品做得更可靠、完善,才是真格的,而不是让人们觉得蔚来始终是个造车外行。
威马:一拖再拖的“承诺”和起火的EX5
与数以万计手中拿着即将到期的新能源指标苦苦等待的威马准车主一样,汽车头条App曾为测试亲身经历了购买一台威马EX5的全部流程。从最初承诺的交2万元大定便可1月31日前提车,到后来变为交足全款才可在1月31日前提车。然而,在年底交足全款后,直到春节过后,汽车头条App仍未能顺利提车。
此后,在经历了一场倒脚频率堪比西班牙队的踢皮球大战后,头条君终于在网络传播的力量下成功与几乎“失联”的威马销售重新取得了联系,并在指标即将过期前拿到了新车。因此,从整个过程来看,威马目前的交付情况实在称不上乐观。
起初,威马董事长兼CEO沈晖表示2018年将完成1万台的交车目标。2018年底,沈晖又表示1万台的交付目标将延迟到2019年1月完成。现在来看,这1万台威马EX5怕是不知道什么时候才能完成交付了。
交付困难必然与产能有关,但产品本身是否可靠又是另外一回事了。2018年9月28日,威马用一场将交付车开上台的交付大会再次成功登上汽车媒体报道的头条。然而就在交付大会前一个月左右,一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃,熊熊大火之后烧毁成废铁。
后第二天,威马官方随即给出官方回应,在短短的一天内便查出了自燃真相。但即便按照威马官方解释的本次自燃的是威马的一辆早期试装车,仍引来了不少网友的质疑,“为什么拆卸车不在专门的厂房中拆卸停放?”“为何先拆卸电池保护装置,而不是拆卸电池?”“多轮破坏性实验?为何车辆外观还如此完整?”在威马官方宣布原因后,广大网友更是质疑声如潮。
事实上,外界对于威马的电池问题早有质疑,2018年6月份,就曾引发了一场“电池风波”,一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃,其所搭载的电池源于谷神能源,与威马EX5搭载的电池一模一样。
对此威马方面也进行了回应:受困于国内单一供应商动力电池产能不足的原因,目前威马汽车的动力电池共有四个供应商,分别是宁德时代、谷神、力神、和苏州宇量,所有供应商提供的产品均已通过远高于国家标准的安全测试。
交付前夕,威马汽车却突发电池自燃问题,尽管威马官方进行了解释,不过解释背后更是疑云重重,而当初承诺的交付时间如今也是一推再推。作为极少数已经开始批量生产并实现交付的造车新势力“头部成员”之一,威马的含金量和可信度不断受到质疑,那么它能完成逆袭吗?几个月后,汽车头条App对于威马EX5的长测结果会提供参考。
云度:最急躁的“新势力”
虽然声量远不及蔚来、威马、小鹏等造车新势力“头部梯队”,但云度这家低调的车企早已是这个群体中不可忽略的一员。云度在2017年同时完成了获得双资质、首款量产车上市、交付等对于造车新势力至关重要的环节。虽然销量不算出色,但毕竟也算是拥有4款量产车型(包括2款上市车型)的车企了,光是这一点就够95%的造车新势力羡慕了。
但实际上,看似“闷声发大财”的云度也并非一帆风顺。去年12月,有车主反映其在10月份刚提到的云度π1,在正常道路行驶过程中突然急停,然后中控提示整车故障,随后只能叫拖车拉回4S店。可想而知,如果这个故障发生在高速公路上,将发生怎样的后果。而例如导航无法使用、充电故障灯问题也都曾在云度π1这款车上发生过。
而这类故障的发生也让人想起更早的一则关于云度π1装配工艺不过关的报道。从图中可以看出,云度π1的后备箱缝隙明显过大,甚至可以放入一根指头……如果是雨雪天气的话可能会十分麻烦。
云度新能源从2015年底成立,到云度π1在 2017年10月份上市,仅用不到2年的时间,云度新能源先后完成了工厂建设、产品研发、产品验证、产品上市等一整套过程。或许是步子迈得太大,云度不得不在产品质量方面做出一些妥协。
不过根据最新消息,云度已经在2月21日与一汽轿车达成合作,双方将结合企业自身资源,共同研发、生产、销售新能源乘用车,合作车型将借助一汽轿车生产体系,进行差异化零部件开发,并通过云度自身资质和销售渠道进行销售,有望年底投放市场。有了经验丰富的传统车企作为合作伙伴,云度会不会变得更靠谱呢?
特斯拉:“扛把子”也很艰难
作为全球范围内的造车新势力“扛把子”,特斯拉的发展历程同样历尽艰辛,并至今没能摆脱“产能地狱”的折磨。
近年来,特斯拉在全球范围内发生了已知事故超过30起,其中有9起是在开启了Autopilot辅助驾驶系统的情况下发生的。虽然在这9起事故中,有4起事故是由于驾驶员疏忽没能在相同发出提醒后即使接管驾驶造成的,但另外5起基本可以确定是因为系统判断失误造成的。虽然特斯拉的Autopilot在当今已经量产的辅助驾驶系统中名列前茅,但显然还是无法令人完全放心。
此外,特斯拉发生最多的是个来自于电池起火,其中大部分是由于在行驶过程中底盘剐蹭异物造成的,还有一部分是在充电过程中起火,以及在未充电状态下发生自燃的一起事故。
2017年,IIHS(美国公路安全保险协会)公布了“百万车辆致死率”报告。其中,每百万辆汽车的司机死亡率平均为30,大型豪华车的百万死亡率为19,大型运动跑车的百万死亡率为49;截止2017年底,Model S和Model X累计交付了28.3万辆,对应死亡总人数为12人,那么它的百万死亡率为42。也就是说,特斯拉的百万死亡率比平均水平高了40%,是同价位燃油车的2倍以上。
除了偏高的事故率和死亡率,特斯拉依旧没有解决产能不足的问题。即使目前特斯拉的周产量已经提升至7000辆,但Model 3在美国市场依旧供不应求,所以当初规划的3.5万美元起售的低配版车型至今没能上市,目前只有长续航两驱版、长续航四驱版以及高性能四驱版车型在售。
当初说好的平民电动车,但目前Model 3的起售价却高达43.3万元,这让很多国内消费者感到意外和不满,并且有很多在2016年开启全球预订时交了订金的“准车主”已经将预订名额退订或者转让了出去。
作为全球起步最早的“造车新势力”成员,之所以事故频发、产能不足,在一定程度上跟其销量较大有一定关系。仅从“造车新势力”的评价标准来看,特斯拉在这个特殊群体中还是一枝独秀的。
种种事迹表明,如果一家车企真的不重视汽车工业最核心的生产制造工艺,那么任凭你有再先进的理念和前沿技术,也必定无法获得市场的认可。这一点,对于传统车企和造车新势力来说都是一样的。
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内饰做工好,驾驶质感极佳,车子知名度极高,用料一直是最好
已经在自动驾驶商业化领域持续领先
进一步优化地方机动车管理措施
又一轮造车新势力的角逐,给了大家很多不一样的精彩。
车型设计上有着自己独到的见解。
大部分车企你越仔细去了解,越会发现其中的内涵。
大部分车型,是你越仔细去看,越会发现他的内函以及企业和车的文化。一些小细节上,不经意中,会体现出来。
造车新势力对于造车的认识还不是很全面 应该虚心学习,
设计上有着自己独到的见解,但在整体设计把控上显得有些跟不上
这也是一个非常艰难的过程,有这些事业是正常的
相较于前两款竞品来说算是晚辈了。
新车采用偏四幅方向盘,造型偏运动呀。
外观超级的漂亮,颜值超级的高,好看时尚。