春节刚过，但来自中国汽车工业协会的一则统计数据却让中国汽车人集体回到了悲伤之中！根据中国汽车工业协会的数据，1月份中国乘用车销量仍然给出了同比下降17%的结果，延续了2018年的低迷！己亥年的钟声似乎并没有驱散中国汽车产业的“丧”。

然而，就在这个时间点，一份来源于比亚迪内部的报告资料却引发了各方争议。报告显示，这家在2018车市寒潮中实现24%正向增长的中国汽车品牌，2019年为自己设定了65万辆的整体销售目标，相比2018年50万辆总销售量大增30%！在周围一片哀鸣的汽车产业中显得格外引人瞩目。

那么比亚迪有何种勇气敢为天下“不可为”？这份材料中透露了比亚迪即将在2019要做的大事，从中给出了答案。

首先是全新的产品战略，“e网”新能源产品序列即将高调落地；其次在渠道上，对应全新的“e网”产品将采用独立于此前的王朝销售网络，大刀阔斧布局了新的营销网络；同时还包括造车软实力的提升，此前流传的法拉利、奔驰设计总监纷纷加入的消息基本得到了证实，国际化团队再次壮大，赋能其产品设计与品质。

如此大的举动对于“寒潮”中的汽车品牌来说足可谓巨大，我们也将对此进行研判。

新的网络，彻底改变产品战略布局

资料中一个引人注目的核心信息是建立全新的产品矩阵，满足不同市场的需求。比亚迪新的“e网”车系将会全面落地，在定位上与已经形成口碑的王朝系列形成区隔。王朝网络以更高规格的产品性能和价值，切入主流合资市场，肩负品牌向上突破的重任。而“e网”则专注向下延伸，抢占即将启动的个人新能源消费市场，意图走量。

可见，比亚迪新能源产品在未来将形成两个独立的产品阵线，会同时包括多种规格的新能源产品。当很多传统汽车大牌还在努力驱动自身向新能源转身时，中国汽车品牌已经实现了成熟的产品体系，这也从一个侧面反映了中国汽车品牌对于市场变革的洞察和技术成熟。

复盘近几年中国汽车市场的变化时不难发现，2018年的传统燃油汽车销量下滑并不是一个偶然。大力发展新能源产业是国家层面的重大战略，从地方限购到双积分制衡，从新能源市场的政策驱动到需求驱动，中国汽车市场正在经历彻底的结构调整。2018年，中国新能源汽车销量不出意外地突破了100万辆，同比增长83%。与此同时，汽车制造业工业增加值同比增长4.9%，主营业务收入增长2.9%，这说明中国汽车产业的结构调整已经初见成效，所谓“世界汽车产业的引擎已经熄火”的论调并不准确，与世界其他大国的千人汽车保有量动辄数百的数字相比（美国834台、日本611台、德国598台），目前我们只有156台的水平还远远没有见顶。

（图片来源于网络）

e网走量，大幅度降低纯电汽车成本

车市“遇冷”是结构调整的必然，而市场新格局之下，也给中国车企提出了挑战，比亚迪的分网战略将如何击中痛点？据悉，比亚迪“e网”纯电产品将使用已经在王朝系列经过验证的e平台核心技术，该技术以集成化、标准化为特点。

我们知道，汽车发展的高级阶段正是技术的集成与整合，福特T型车将标准化的零部件整合在流水线上大量生产，直接导致成本降低实现普及，改变了汽车产业的历史。而大众汽车的平台化、模块化，也正是因为集成整合，能够衍生出各种各样的产品，而且品质均一，成为业界的标志性事件。

这里面有一个概念，同样的部件应用越多，生产越多，就会形成规模效应，成本也就越低。比亚迪的e平台是纯电汽车技术的集成化、标准化进阶，能够应用在不同规格、不同级别的产品上，各个核心部件能够统一标准，产品研发难度降低，容易形成规模生产。同时比亚迪也通过共享技术，成为其他新能源品牌的供应商。据悉，2018年比亚迪已经与多个品牌形成供求关系，对外输出新能源汽车核心的大、小三电部件，进一步扩大规模效应。

我们可以大胆猜测，“e网”将会推出大量低价格的产品，同时因为与王朝系列共用部件，品质也会得到保障。与此同时，比亚迪e网还将启用与现有王朝网络并行的全新的销售网络，下探到三、四、五线城市，直达目标用户群体。

王朝上攻，多款新产品将发布，补齐短板，各细分市场抗衡合资品牌

而王朝系列产品继去年的全面革新之后，在资料中还显示了多款全新车型即将到来的信息，其中A+级轿车和SUV产品面明显图谋各家必争的家用紧凑级市场。此前，比亚迪在6-10万级紧凑级车这个热门市场的表现不算太好。除e5等新能源产品之外，紧凑级车型在产品丰富度和竞争力上存在不足亟待补强，毕竟“得紧凑级者的天下”，是中国车市一直以来的真理，两款新产品有望补齐比亚迪的这一短板。

另外一款中大型SUV产品是全新一代唐EV600，年初已经传出了这款车型下线的消息，目前全国各店正在陆续收车中，相信上市时间已经指日可待。全新一代唐EV600将会切入30万级纯电SUV市场，提供两驱和四驱版本，正是由于e平台技术的采用，其综合工况续航能力将超过500公里，破百加速时间4.4秒，这也是目前“最贵”的比亚迪量产乘用车，是名副其实的“旗舰产品”。

王朝新产品肩负着比亚迪向上突破的重任，而向上就一定意味着抢主流合资品牌的蛋糕。补齐产品阵营之后，比亚迪王朝产品矩阵将在各个细分市场形成合力，角逐这一核心市场。

比亚迪对此应该有足够的信心，去年推出的全新一代唐DM已经证明其产品力的向上突破。去年6月底上市以来，全新一代唐DM已经累计售出44072辆，而统计2018年第四季度25万元以上主流SUV的销量，可以看到全新一代唐DM已经成功挤进了这个曾经由合资品牌牢牢把控的市场区间。高价值，高市场接受度，全新一代唐DM在实际表现上，突破了自主品牌的价格天花板。全新一代唐EV600将在纯电领域挑战这一价值高点，对于它的表现，我们同样拭目以待。

软实力升级，打造技术和品质两把剑

全新的网络战略，新的重量级产品，但在加速洗牌的中国汽车市场要想破局，还需要背后造车实力的支撑。2018年，以技术见长的比亚迪让消费者深刻记忆了DM3和e平台这两项新能源技术品牌。其中装备DM3的王朝系列产品分别攻下了各自领域细分市场的第一，而e平台技术在续航、快速充电便利性上带来的突破也获得了消费者的认可，元EV360的脱销还制造了纯电车走出一线限购城市的爆款现象，直接反映了新能源市场的普及化趋势。

而在品质层面，前不久爆出前法拉利和奔驰设计总监加盟比亚迪的消息，他们一位是原法拉利外饰设计总监——JuanMa López（欢马·洛佩慈），他在法拉利供职超过8年，多款大家耳熟能详的产品都经过他的手 ，包括 LaFerrari 系列、法拉利458 系列、法拉利Portofino等；而另一位—— Michele Jauch-Paganetti（米歇尔·帕加内蒂），曾担任奔驰内饰设计总监，颇受好评的现款奔驰C级内饰，便出自他的笔下。两位加入比亚迪之后，将各自发挥自己在外观和内饰设计方面的优势，与沃尔夫冈·艾格一起，形成强大的设计团队阵容。

（图片来源于网络）

不禁回想起过去的两年，原奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格先生的加入，为比亚迪奠定了“龙颜”家族化设计语言，将比亚迪产品的设计水平拉到了世界水平。比亚迪王朝车系逐步更新了“龙颜”设计，也由此进入了全新的产品周期。去年比亚迪接连制造爆款的表现与此不无关系，元EV360的热销、全新一代唐DM在高价值区间受到追捧，说明比亚迪国际化团队以及供应商战略正在显现出积极的效果。

在打造国际化团队这个战略上，比亚迪显然已经尝到了甜头，进入造车新时代，修炼内功是必经之路，所以持续引入国际化人才也就不足为奇。两位一线设计师的加入，意在强化产品外观内饰的设计水平，同时也标志着比亚迪设计实力走向了更具体系化的成熟阶段，让高水平设计常态化。

面对未来的挑战，比亚迪更愿意用另一个角度来看待，引用比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生的话：“没有实力，挑战会变成灾难；有硬实力，挑战可能就是机遇。”这么看，已经站在自主品牌潮头的比亚迪信心十足。