最近看到一位特斯拉Model 3的准车主发声，觉得这车买的非常值。虽然还没有交车，但已经经历了3次降价。第一次，补贴关税，从79万元降到68万元；第二次，关税下调，从68万元降到64万元；第三次，自动驾驶免费，从64万元降到59万元。  

每一次的降价都有很好的因果关系，但这不是重点。“失”而复得的钞票一次又一次的退回到客户的账户中，反而让等待已久的客户们集体高潮了。说归说，作为最便宜的特斯拉，60万元上下的价格还是让不少人望而却步。别着急，Model Y要来了！

Model Y要来了？

毫不夸张的说，你拥有的第一台特斯拉很可能是Model Y。目前已知它是一辆紧凑型 SUV，比大哥 Model X 小上一圈。售价应该介于 Model 3 和 Model S 之间，想来价格区间和 Model 3 重叠的部分应该要更多一些。

回到车本身，早在前年夏天，特斯拉发布了Model Y的第一张预告图，是一张正面照，而在今年早些时候，则发布了第二张预告图，是车尾照。

作为特斯拉的创始人，马斯克曾在自己的社交平台上公开说过：特斯拉可能会在2019年3月15日展示Model Y。他在推特上发布了这个日期，因为“3月15日听起来不错”，但他也说“要认为它是真的”。  

但坦率地说，任何事情都可能发生。 众所周知马斯克和特斯拉推迟了之前的产品展示，自去年马斯克发布推文以来，我们还没有听到过关于15日发布会的任何消息。 然而，特斯拉确实想要惊喜，所以我们可能会在15日看到它。而正式量产交车的时间，如无意外应该要到 2020 上半年，最快最快也要 2019 年底。

Model Y前脸采用Model 3的造型设计，车身及车尾部分则沿袭了Model X的风格，但不会采用鸥翼门。  

其底盘或将与Model 3相同，但马斯克表示，Model Y的内饰将不应用任何的皮革材质，包括方向盘，前挡风玻璃则极有可能采用同Model X类似的超广角设计。在续航里程方面，Model Y预计可以在单次充满电的情况下行驶200—300英里(约合320-480公里)，百公里加速为3.5-5.5秒(基于车型配置不同)。

不止是“加高版”的model 3

你以为故事到这就结束了？很明显，马斯克并不是个甘于平庸的人。早在2017年4月，他就用“雄心勃勃”来形容这款车型，并且声称“没有一个能打过它”

Model Y 上承载的既有马斯克颠覆现有汽车生产线的野望，同时还有特斯拉成为汽车巨头的目标。

马斯克在 Q1 的营收电话会议上就曾说过，Model Y 的生产将会是“革命性的”，其中包括极度简化的生产流水线，还有世界上所有车型中最短的车内线束长度。

马斯克称 Model Y 所使用的车内线束总长度会控制在 100 米，而 Model 3 对应的这个数值为 1500 米，Model S 为3000 米。那么线束的长度意味着什么呢？

线束长度的缩小，很大程度上来自于特斯拉即将在 Model Y 上率先应用的高电压系统，还有其早在 2013 年就申请专利的可折叠电路。说白了就是生产平台更加的高效，产量压力会减小。还有就是能量损耗的降低，越短的电线其电阻就越小，对于电动汽车的续航增加有所帮助。

Model Y将打造爆款电动汽车

对于任何一家车企都想做大做强，但这可不是一把AK和一把来福就能搞定的。特斯拉想要做大做强，只有卖更多的车这一条路可以走。

Model 3的出现已经在给所有的竞争对手释放出了一个信号：那就是特斯拉并不是一小部分人的“玩具”，能够让50万用户苦等两年，已足以证明了特斯拉的品牌影响力。而Model

Y就是奔着下一个爆款去的，而且要在中国一战成名！届时，特斯拉上海工厂的投产将是打造“爆款”的重中之重。

写在最后：

目前来看，Model 3的产量已经上来了。若是上海工厂正式投产，特斯拉的交付能力就能大大攀升。但想要像卖汽油车一样卖新能源车真的容易？而且超级充电站甚至国家充电网络能够应付突然暴增的特斯拉吗？这一切都是未知的挑战，只能留给时间去检验了！