2019年对于造车新势力而言，既是大规模交付元年，也是残酷淘汰赛的开始元年，而车市为增长和资本市场上的寒冬对于这些造车新势力而言，自然是共同需要应对的大考。前途汽车母公司北京长城华冠因为一则摘牌动态引发了汽车圈的关注。  

近日，长城华冠发布申请公司股票终止挂牌对异议股东权益保护措施的公告，拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统（即新三板）终止挂牌。

长城华冠造车可谓是起了个大早，长城华冠是于2015年下半年登陆国内新三板，是当仁不让的新三板汽车第一股。2016年，旗下造车板块——作为造车新势力的前途汽车获得了发改委第一批发放的“准生证”，同造车友军相比，前途汽车可谓是抢占了先机。  

但是，三年之后，同蔚来、小鹏等生猛的融资相比，长城华冠在新三板上的融资却显得相形见绌的多。有媒体统计显示，3年多来，募资五次，合计募资21.2亿元。但无论是率先美股上市的蔚来汽车，还是单2018年就号称融资超过60亿的小鹏汽车，都在“筹备粮草”上似乎跑到了长城华冠的前面。  

那么，身处融资大战中的长城华冠为何会选择在2019年初就实施摘牌退市的动作，是自乱阵脚还是另有深意？前途汽车是否遭遇到了“钱荒”？3月2日，长城华冠兼前途汽车董事长陆群在北京与汽车头条APP记者聊了聊长城华冠“摘牌风波”背后的故事。  

水大才能鱼大

首先，对于摘牌新三板，陆群认为这是长城华冠和前途汽车进入到新发展阶段使然，是一次水到渠成的切换，而并非是外界认为的黯然退市。“    企业在不同的发展阶段，对接各种不同的平台，是十分自然的事情。作为新三板的明星企业，我们在这样的时间点选择主动摘牌，就是考虑到企业发展的阶段，谋求与资本市场平台的匹配度。”  

回顾这三年多来在新三板上的经历，陆群言语中满是感激，对长城华冠和前途汽车而言，在创业造车之初能够进入到新三板中，无论是对于融资、对接资本和公司治理方面都受益匪浅。好的开始是成功的一半，这样一家初创的造车公司能够在起步阶段就得到当时比较创新的新三板的青睐，无疑是大有裨益的。  

“  在过去三年多的时间里，我们在新三板中受益颇丰，实现了融资，实现了更多的资本对我们的了解，这是十分重要的。我们严格按照公众公司的相关制度规范公司的治理，包括信息披露。从公司的公告可以看出，我们三年多的发展历程、战略、融资、资金使用情况、取得的业绩成果等等，均一五一十全面地呈现出来，我们是一家透明的公司。拥有这样信披程度地公司，在三板中也是比较少见的。”  

至于未来，陆群给予了明确的答案，继续对接新的融资渠道。“汽车行业一定是要有技术的支撑和资本的助力，才能成功。接下来肯定是要继续跟资本对接的，寻求最好的产业技术和资本的结合点，助推我们继续前进。”  

如果说，三年前的长城华冠还是一尾小鱼苗，新三板的湖泊可以很好地滋养哺育其成长，而如今的长城华冠已经长大成为了一条大鱼，唯有鲤鱼跳与龙门，跳入大江大河之中，才能使其成长得更快。  

摘牌新三板不是意味着前途汽车即将偃旗息鼓，而是这只中国电动车的生力军换道融资，期望登上更大的舞台，能够甩掉旧有的束缚，大施拳脚。  

“我们现在的融资渠道并不是越来越窄。从三板摘牌之后，将会是一个高效的融资效率，融资节奏会非常快，资金使用效率会非常高，这就匹配了现在的发展阶段。在公司在融资这方面，我们还是非常有信心的。”身为长城华冠董秘的王立新对于未来的融资前景也是非常的积极。  

“不是公众公司，依然可以融钱。随着2018年工厂落地，产品上市，后续的发展投资者是可期的，投资者能够预测到后面的营收增速的规模。如今接触的投资方，相较于去年和前年，能够看得出他们的信心更足。公司后续的融资应该会随着成果的不断展现，将会是越来越容易的事情。”  

对于外界盛传的首款新车K50的销量问题，陆群也给与了直截了当的辟谣。“目前我们所了解到的‘声音’只有59辆车这个数据，我们暂且用这个数据说话。这个数据肯定跟我们的实际情况不一样，不清楚这个数字哪里来的，没有人能说出这个数据的出处。 ”

虽然他并没具体透露K50的准确销量数据，但是他明确表示，无论是市场终端表现和车主反馈来看，是超过他们的预期的。“销量这件事完全超过我个人预期。”

制造业的基本逻辑就是要盈利

众所周知，外界认为造车是资金密集型产业，长周期、高资本的特性让白手起家造车新势力们面临着巨大的资金压力。财报显示，自2015年于新三板上市以来，长城华冠的亏损逐年上升。  

对于亏损“事实”，陆群并不否认，与此同时，他强调，这一方面是财务制度的统计口径，另外一方面同创业造车的发展阶段密不可分，目前仍然战略投入期，“汽车制造行业需要大量的前期投入，前途汽车目前阶段就是处在投入期，而且在一定时间上要继续投入。”

此外，在公司的战略上，陆群和长城华冠在制订之初就把财务健康和安全放在重要的位置，“我们不是靠讲资本故事，吹高市值，让新一轮的资本去接盘的企业。这种逻辑不是制造业的基本逻辑，制造业的基本逻辑就是要盈利，通过卖产品来盈利，而不是羊毛出在猪身上。”  

虽然K50目前处于比较小众的市场，但是这并不意味着就要赔本赚吆喝，“造车和卖车也要有盈利，小众车型也一定是要盈利的。我们不能讲我们的盈利预期，但随着前途K50销售量的逐步上升，以及后续车型的量产上市，前途汽车整体的销售量将会很快提升，工厂前期的投入会迅速被销量和规模所摊薄，或许会迎来利润。”  

陆群表示，投入不到30亿，换来的是前途汽车扎实的基础。他为记者算了这样一本大帐，“我们到目前为止投入不到30亿，这种情况下，建了整车工厂、电池箱工厂、碳纤维公司，也成立了合资的轻合金公司，几个车型在开发，第一个车型已经销售，销售渠道已经初步建立起来了。投入不到30个亿元完成了目前的成果，累计未弥补亏损在个位数。这个数字到2019年底，肯定会发生一些改变。2020年前途汽车大批量的车投放市场，整车销量逐步上升，营收增加，对于弥补亏损是可预期。”  

王立新对于亏损话题也是有话要说，首先，他认为从制造业发展规律上看，初期的投入造成财务报表上的亏损在所难免。其次，长城华冠涉足造车领域以来，虽然持续亏损，但是较之同行的初创企业，无论是资金使用效率、还是亏损背后的投入产出比上都是比较高的，所以他们也非常有信心实现预期的盈亏平衡点。  

“这个行业不允许前期有巨额的亏损，如果前期有巨额的亏损，意味着需要累计更多的营收，累计更多的营收意味着你要叠加很多的量产车型，而且研发如此之多的车型是需要时间的，需要漫长的时间，又需要持续的再输血，再去烧钱。”

钱永远不是第一位焦虑的因素

在时长两个多小时的专访中，陆群和长城华冠给汽车头条APP记者的直观感觉，对于融资的节奏和进展心里非常有底，虽然融资在很大程度上关乎着一家创业公司的生死，但对于陆群而言，坚信水到渠成，坚信天道酬勤，坚信按照制造业规律办事就会终有收获。  

那么，既然对于钱途不太焦虑，陆群现在最大的焦虑是什么呢？立品牌是他回答汽车头条APP记者的明确答案。  

“钱永远不是第一位焦虑的因素，我们最大的焦虑，还是如何在跨国公司、世界巨头真正大举进入新能源汽车市场的时候，我们能够站得住脚。”对于陆群和前途汽车而言，真正的死敌并非是特斯拉或者造车新势力友军们，而是来势汹汹的外资车企的电动车兵团。  

“从品牌的角度上，真正将来对于我们形成这种碾压式的竞争，绝对是跨国公司。作为造车新势力，谁好谁又不好，这样评价没有意义。这些跨国企业开启电动车市场以后，毫无疑问绝对有压迫感。”  

陆群所言非虚，从今年开始，包括大众、通用、奥迪、奔驰、宝马在内的巨头明显在电动车转型方面提速，纷纷掀起了史无前例的电动车导入大潮，万亿电动车市场的大蛋糕已经成为了全球汽车产业诸强虎视眈眈的对象。  

"我们没有将钱放在第一位，也没有那么在意谁说了我们亏损，我们在意的是当丰田、大众、奔驰、宝马他们的新能源汽车大举进入新能源汽车市场的时候，我们是否是不堪一击的，是不是能够站得住脚。"陆群坦言，从造车的第一天，他们就紧紧围绕这个目标马不停蹄地准备着。  

而陆群言语中所谓的立品牌，指的是真正打造拥有可靠品质的差异化产品，在细分市场占据举足轻重的地位，并且在消费者群体中形成一定的口碑和美誉度，唯有这样，才算得上品牌站稳了脚跟。

“我们还处在立品牌的路上，目前不能讲我们这个任务阶段性的完成了。应该到前途汽车已经销售了较多的数量，占有细分市场比较大的份额，哪怕细分市场很小，但是在细分市场也是有足够影响力的品牌，这是一个品牌阶段性的立足。”

谈到差异化，陆群对于目前前途汽车定位的驾趣有很强的信心，“前途汽车与别的品牌汽车相比有很大的不同，从运动切入，从驾趣来切入。前途K50是两门两座的跑车，将来也可能量产四门五座的轿车，前途旗下的车都是运动感很强的车，这就逐渐形成相对比较独特的品牌特征，当消费者比较在意运动感的时候，前途就是他的首选。”  

而驾趣运动并非是随手捏来，而是前途汽车在认真分析汽车产业成熟后发展方向后做出的抉择。“这种差异化不是简单的打造一个无人问津、无利可图的小众市场。随着电动车今后的发展，随着年轻一代消费者消费能力的提升，对于驾驭感和个性化有更多的要求的他们，会使得这类小众市场有可能逐渐发展起来。随着市场的长大，前途汽车也会成长。因此，2020年在品牌上立住脚，然后随着小众市场逐渐长大过程中，我们的品牌亦有望逐渐成熟。”  

虽然大战在即，但是在这位中国汽车人眼神中更多的是兴奋。“现在的消费者需要的一定是有特点、有真正用户价值体验的产品，而不是一味低价的产品。我们有信心抓住这件事，天天为这件事操心的，就是在消费者心目中如何把前途的口碑给站住。”  

如果说，三年前积极筹划加入新三板是前途汽车备战2020年的第一个阶段，那么2019年初当机立断摘牌新三板标志着前途汽车进入到备战战略二期，诚然，在2020年与外资电动车企一决高下的前夜，今明两年对于陆群和长城华冠的挑战更多，任务也更加艰巨。  

一局决胜负，究竟鹿死谁手仍然需要等到2020年才能最终见分晓。  

创业之路原本就布满荆棘，再加上电动车市场腥风血雨的血战，对所有人都是一道大考。而这家坚持按照制造业发展逻辑“行军”的中国电动车新兵，是否能够抓住难得的战略机遇期“鲤鱼跳龙门”，完成从产品到品牌的体系力脱胎换骨的质变，从而在强手如林的电动车恶战中顺利突围呢？从陆群与同事坚定的眼神中，让我们有了更多的期待。