中大型豪华轿车Panamera在这里丝毫没有优越感，即使它停在了距离我们乘坐大巴车最近的地方；

几辆身披昂贵比斯开蓝车漆的全新一代Cayenne也只能以“拖车”身份在大伙儿的玩笑中被提起；

五颜六色不同版本并且选装有Sport Chrono组件的718、911才是最吸引人的存在。

这里是一年一度的保时捷凌驾风雪，国内最负盛名的冰雪驾驶活动。

不信？试着读一读下面的文字，但千万别想不开来一场说走就走的雪地撒欢，因为它的报名费用并不便宜（初级课程3.9万软妹币），而且今年的名额已经没有了。

再次踏上同一片湖面，回想起一年前来到这里时的场景，简直就是一场灾难！即使理论知识扎实甚至被教练夸赞学的快，也不得不接受被718虐哭的现实。

一年后，我的要求倒也简单，重演的剧情越少越好！

凌驾风雪活动可供漂移的时间共有两天，这两天里每人都将按照理论教学、绕桩、钟摆、定圆、蝴蝶漂、赛道的流程进行练习。

当然，通往漂移大神的路上不是一个人在行走，经验老道的教练会在每一个环节中发现你的不足并在对讲机中告诉你应该怎样做。

如果你和第一次来时的我一样，没有太多冰雪路况漂移基础和经验或纯粹的零基础，别担心！大不了就是坐在911里打转，最严重的情况也仅仅是冲上雪墙然后被救援车Cayenne拖出来。

所以请放轻松，大胆一点，再大胆一点！即使打转也好过转向不足，因为你至少漂起来了

那么一下......

针对上面提到的转向不足，也就是我们常说的推头，这种事是新手无法避免的。

面对已经推头的车辆，没有经过训练的人会下意识或出于本能的继续打方向试图让车子转过去，但车辆本身绝不会理睬你又打了多少方向，因为此时前轮摩擦圆早已达不到转向的需求。

正确做法是稍回正点方向、踩刹车，待前轮恢复抓地力后再次转向。这也难怪，“踩刹车，方向盘回正”成了9年以来教练们说过最多的一句话。

初次接触漂移最难以适应的就是方向，尤其是在冰雪路面上，方向的变化不仅滞后而且还只能起到引导作用。尽可能小幅度的用方向，更多利用油门、刹车、车辆重心转移操控车辆才是凌驾风雪的要诀。

以上这部分心得体会目的是希望初次体验的玩家能够少走弯路，多多体验，值回票价，玩的更HIGH！以下内容则是我的进阶之旅，也就是从不懂漂移到漂出定圆一直到坐在911里笑出猪叫声的故事。

肌肉记忆远比大脑管用

关闭牵引力控制，手动拨片将档位升至2挡，在这里，PDK、PSM等保时捷应以为傲的看家本领都不好使，唯有自己控制车辆才是驾驶这些天生灵动跑车完成漂移的捷径。

绕转、定圆是学习漂移的第一步和重要的基础练习，这两个项目对于新手来说相对友好。在这里你不仅可以完成车辆重心转移的初体验，同时还能够了解到起漂的动态感受。

相比变换莫测的赛道这里要枯燥的多，不过，一次成功的定圆漂移足以建立起强大的自信心，因为在不断的失误打转之后你会发现，逐步形成的肌肉记忆远比大脑反应来的快！

亲身经历：一个偶然的机会，半年未尝试过漂移的我在PEC（上海保时捷体验中心）体验了一回被动的车尾“突然失控”。当时的情况是车速60km/h，车尾在毫无预兆的情况下向左滑了出去，在那一瞬间大脑几乎处于蒙圈状态，但手上向右转动方向盘的动作却干净利落。

把保时捷当卡丁车玩，才是真会玩！

卡丁车是赛车手的摇篮，冰上漂移亦是如此，卡丁车建立起的基础和经验有助于更好的完成漂移动作。

不过由于驱动形式后驱、马力小、轴距短、方向盘转动幅度小的原因，依靠动力漂移这种容错率较高的初级方式几乎排不上用场，进阶过程中常用的带刹车入弯以及斯堪的纳维亚式（向钟摆一样过弯）要更为实用。

提早打一把方向，在入弯前的合适位置反打方向，必要时补一脚刹车，随即把车子丢进下一个弯，视线看向远处也就是要去的方向，耐心等待后轮的摩擦圆不断减小并突破抓地力极限，用身体去感知车尾的滑动，直到角度合适迅速反打方向并辅以力道精准且均匀的油门踏板控制，让后轮维持这种滑动状态。

这就是斯堪的纳维亚式的漂移，简称“斯一下”，是内行才懂的华丽与乐趣。

它有些像是Rally flick方式的漂移（利用车辆的重心转移），一笔一划的目的性极强，难度也较动力漂移大一些。

说它难主是因为这些动作没有一个量化的办法，尤其是在这种时而会露出冰面的冰雪赛道。后轮的摩擦力在不同速度、不同路况下变幻莫测，驾驶者必须针对不同状况迅速作出调整。

看到这你也许会一头雾水，甚至提前打了退堂鼓。别怕，仅用脚尖轻搭在刹车踏板上的力量就能完成一次漂移的无上欢愉会让你忘记刚刚依靠动力漂移时的手忙脚乱，而用它搞定几次U型弯的掉头漂移，或是高速弯的入弯漂移绝对会让你的成就感爆棚。

四驱车型和后驱有些不同，它们往往能做出漂亮漂移动作，但前提是必须考虑前轮的动力，必要时小心翼翼地“欺骗”这套四驱系统。

保时捷的四驱系统的驱动力分配会随着路况和人为操作不停变化，虽然它们相比起后驱车拥有更加安分的车尾和宽泛的极限，甚至能摆出更大的横移角度，但别指望它们更好漂移，因为稍有不慎前轮就可能帮倒忙。

举个简单例子，当前轮方向不变或者指向弯道内侧时，动力输出更偏向于后轮，如果像弯道外侧反打方向并给油，那么四驱系统就会判定车辆处于失控，更多的动力就会向前轮传递（最多时100%传递至前轮）直到把车身拉回正确的方向。因此，方向反打之前给油才是驾驭四驱车的正确方式。

今年凌驾风雪印象最深的四驱车型是第三代Cayenne，作为一款SUV车型，它不仅可以无视赛道两边的雪墙，甚至够做出比911、718更大的漂移角度，称之为“宝藏男孩”一点不为过。

上手容易的Cayenne在漂移时接近卡丁车，因为它们的方向盘幅度都不许太多，方向更多是起到引导的作用，车尾的变化通过脚下油门以及重心转移就能控制，只是千万别在技艺不精时挑战它的极限。

Cayenne给驾驶者留有更大余地的同时，在一定程度上也促使着自己以更快的速度入弯，用更大幅度的车身摆动来持续漂移，想要漂的角度大一点，好看一点。

直到手上的方向盘控制不了车头方向，脚下的油门也不敢多踩，下意识的移至刹车踏板，伴随着沉重车身在强大惯性的指作用下瞬间失控，这时才真正感觉到后背发凉，镇静下来方才明白：四驱只是上手容易。

换做911、718这类更为熟悉的后驱舞伴，对待油门和方向盘的方式显然不太一样，它们留给驾驶者的空间并不会太多，几乎没什么宽容度可言，稍有失误车尾身就会无情的旋转，尤其是采用中置发动机布局的718。

有了之前的经验，在与718过招的几个回合里我应用到了更多的技巧，精准的油门控制明显多过快节奏的反打方向，将油门分为细化的二十等分，依靠动力控制漂移方向就是这么练出来的。几圈下来才发觉：剧情没有重演。

反观另一款经典跑车——后置后驱的911，它始终是那个教你驾驶的老师。

倘若放在铺装路面，真没几个人胆敢尝试它那玄妙的极限，换做冰封的云龙湖畔境况就完全不同，因为漂移本就是游走在可控与失控边缘的东西。

在凌驾风雪试探911的极限绝不会让你感到恐慌，相反的，它只会在成功漂移后让你感到意想不到的快乐，让你深知驾驶绝对是一件值得修行的事。

一个品牌能够坐拥前置四驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、后置四驱几种完全不同的驱动方式，并且每款车型都让驾驶者感受到驾驶的乐趣，挺神奇的。

一年前来到这里的时候，我还是一个自以为是略懂些理论知识且偏爱场地赛的“漂移届键盘侠”，而今，再次修炼过后早已成了顺利漂过全场速度最快弯道（保时捷弯）的幸运儿。回想起来，那种心情就像是小孩子第一次学会骑自行车一样激动！