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近日，汽车头条APP从马自达官方获悉，马自达品牌在2019年2月中国市场共售出11544辆新车，较去年同期下滑42.5%。其中，一汽马自达销量为5037台，同比下滑37.5%；长安马自达销量为6507台，同比下滑45.9%。
进入2019年以来，马自达在中国的市场表现一直处于比较挣扎的状态中。今年1月虽然比2月的情况好上不少，但22844辆的成绩相比去年1月依旧有着32.7%的同比下降，尽管中国车市在今年1月整体出现下滑，没能取得开门红，但马自达的下滑幅度依旧远远高过大盘。
对于2019年1-2月销量不振的局面，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示：“今年1月临近中国农历春节，但汽车市场情况依旧持续低迷，导致销售形势严峻，而同样是由于农历春节假期，销售活动被局限在2月下旬，节后也没有尽快恢复销售势头，使得2月销量结果非常严峻。”
在中国，马自达的困境并非开始于2019年，其2018年在华的全年销量为27.2万辆，虽然取得了中国市场累计销量300万辆的里程碑，但在车市遭遇拐点、出现负增长的大环境下，依旧相比2017年出现了12%的同比下滑。
从马自达去年的产品结构中不难看出，其在华销量过于依赖昂克赛拉和CX-4，缺乏新的热销车型导入是销量下滑的主要原因。其中，长安马自达的昂克赛拉全年销量12.1万辆，占长安马自达全年销量的约74%，而售出6.5万辆的CX-4占据一汽马自达全年销量近60%。
新车方面，马自达去年只在12月向中国市场导入了CX-8一款新车，对2018年销量的提升效果基本忽略不计，而早在2017年就已经以进口身份导入中国市场的CX-3，在经历了一年多的时间后仍未能实现国产，这样的国产导入速度已远远落后于众多主流合资品牌。
此外，马自达在华的产品线相比其它品牌也相对薄弱，轿车的国产车型只有昂克赛拉和阿特兹两款，而SUV方面更是长年只靠CX-4和CX-5来支撑销量，在产品更新迭代逐年提速的市场环境下，马自达明显暴露出了导入慢、迭代慢的问题。
2019年，马自达的重点新车无疑是昂克赛拉的换代，但从目前进程来看，美国上市的新一代昂克赛拉还并未搭载全新的压燃发动机，而据各方传闻，新一代昂克赛拉的售价将会明显高于现款车型，最高可能超过20万。那么，如果带有压燃发动机的昂克赛拉不能在年内进入中国市场，那新一代车型能否明显提振马自达2019在华销量仍旧是个疑问。
评论 15
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没能取得好成绩，但马自达的下滑幅度依旧远远高过大盘。
不一样的品牌魅力与长足的品牌发展模式相呼应
似乎也是遭遇了什么啊，整车具有一定的年轻动感的视觉氛围。
但是不管怎样下滑都止不住喜欢啊。
马自达销量下滑了很多，还需要加快宣传
也有点味道啊，使得2月销量结果非常严峻。
毕竟这个下滑的品牌也不错啊。
马自达同比销量下滑这么多，看来今年的日子依旧不好过啊。
在经历了一年多的时间后仍未能实现国产，这样的国产导入速度已远远落后于众多主流合资品牌
在中国，马自达的困境并非开始于2019年
马自达应该把更多的车型引入中国，不然很难翻盘
虽然取得了中国市场累计销量300万辆的里程碑，但在车市遭遇拐点、出现负增长的大环境
产品更新迭代逐年提速的市场环境下，马自达明显暴露出了导入慢、迭代慢的问题。
2019年，马自达的重点新车无疑是昂克赛拉的换代
中国车市在今年1月整体出现下滑，没能取得开 门红，但马自达的下滑幅度依旧远远高过大盘。