在豪华品牌纷纷寻求“以价换量”的状态下，雷克萨斯始终没有向市场妥协，定价一直保持坚挺，即使有优惠，也是象征性的优惠3、4千，根本不足以与奥迪、凯迪拉克等动辄推出5万以上的优惠所相提并论。

不过这个倔强的豪华品牌近年来愈发获得了国人的认同，在2018年不景气的中国汽车市场，雷克萨斯累计销售160468 台，同比增长21%；今年2月，雷克萨斯在华销量为10379台，同比增长4.4%。

  

购车无优惠甚至需要私下加价，经销商处没有现车，预定少则几个月多则半年。“高冷”的雷克萨斯究竟有何魔力“引得无数中国消费者尽折腰？”

其实雷克萨斯就像一个矛盾体，固执的不进行国产，但又一次次的将符合中国消费者需求的新产品投入国内。

早在2012年，时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿曾表示，销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义。时至今日，雷克萨斯在华销量早已突破10万辆，然而品牌方对于是否合资生产仍然没有正面回应。去年传出了雷克萨斯国产事件之后随即被雷克萨斯官方否认。

雷克萨斯不国产无疑有着自己的考量，不同于豪华品牌将品牌荣誉度大打折扣的“以价换量”的方法，雷克萨斯进口车的身份可以使雷克萨斯车主有更深的品牌荣誉度。不国产也是雷克萨斯最后的“倔强”。

  

其次，是汽车品质问题，在J D·power历年发布的量产车质量排名中，雷克萨斯总是以最低故障率排名第一，这个记录雷克萨斯已经保持了8年。在2019年发布的最新一期排名中，雷克萨斯继续以106的极低数据，超过了所有竞品。

如果雷克萨斯进行合资后汽车质量并不能被自己掌控，容易影响品牌口碑，并且雷克萨斯从日本九州工厂到中国市场，海上运输仅需2天即可到达上海。运输成本并不高，何苦搬了石头砸自己的脚。

正是雷克萨斯的固执，才让消费者有了更深的品牌荣誉度和品质保证。在雷克萨斯奠定品质基础的这时间中，雷克萨斯又灌输了另一个核心的企业理念：服务至上。

丰田章男在一次媒体发布会上曾讲到：“我们的每台车，基本上都是跪着卖出去的”，他以此来形容雷克萨斯高服务质量。

  

的确，从售前到售后，从维修到保养每一个环节都能让车主感受到宾至如归的服务。在这个讲求消费升级的汽车市场，越来越多的消费者开始重视汽车售后服务，这也使雷克萨斯多了又一层优势。2018年，雷克萨斯在全国范围内的授权经销商数量已达到 201 家。

雷克萨斯中国副总经理徐仑曾表示：“2019年，雷克萨斯希望市场占有率方面有一定增长，在“量”和“质”上保持自己的特色。一方面为消费者提供高质量的服务;同时要和经销商合作伙伴们形成一定“质”的成长。”

2019年，雷克萨斯在保证产品质量和扩展经销网络的同时，将继续在品牌力的运营能力和服务品质等多方面发力，增强品牌核心竞争力。首先，雷克萨斯将进一步夯实事业基盘，优化市场、销售、服务等不同业务环节的协同配合，在新的市场格局中，不断巩固和提升品牌竞争优势。其次，雷克萨斯会进一步强化品牌诉求，发展和培育更多的雷克萨斯忠实粉丝。第三，雷克萨斯将进一步提升服务品质。