两会前夕，汽车圈两位重量级企业家——吉利控股集团董事长李书福先生和长城汽车副董事长、总裁王凤英女士，他们作为人大代表同时提出建议，呼吁国家重视我国汽车改装行业发展。

两位代表的建议迅速引起改装圈热议的同时，有人在诧异——难道60后大叔和70后大婶也是改装车爱好者？

并非如此，二位企业家看重的是万亿改装市场的发展前景。

从汽车改装行业高度来看，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%左右的速度递增。目前我国机动车保有量已达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%，相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态。

简言之，在开发度不足10%的情况下，我国汽车改装行业产值已逾千亿，撬动未来可期的万亿市场，吉利、长城有着自己的野心，并且已经在路上。

日内瓦车展的中国改装车风云

众所周知，汽车改装行业与高性能车、汽车赛事、越野性能等因素息息相关，而正是借助这些汽车改装行业的风向标，吉利与长城正在日内瓦车展上掀起一股汽车改装行业的“中国风”。

吉利旗下品牌领克在日内瓦车展推出了一款名叫领克03 CYAN的概念车，该车由领克与CYAN Racing车队合作推出，可以更直观地理解为在领克03基础上打造的高性能版本。其2.0T引擎可以输出528马力，百米加速4.4s，二百米加速仅需 10s，极速可达310km/h，配备限滑差速器，侧向最大加速度 1.5G，车重仅为1287kg，已经接近赛用水准。

中国自主品牌第一款高性能车型即将诞生，直接对标高尔夫GTI/R，福特福克斯ST/RS。更令人兴奋的是，领克宣布将于2019年起，携手CYAN车队征战世界房车杯赛WTCR，并于车展现场发布了基于领克03改装而来的03 WTCR赛车。

日内瓦车展上汽车改装行业另一则大新闻则出自长城——3月6日，长城汽车与德国巴博斯正式签署战略合作框架协议。长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军先生、巴博斯汽车董事长 Constantin Buschmann先生和巴博斯汽车联合董事长兼CEO Christian Draser先生出席了签约仪式。

据悉，WEY品牌将携与巴博斯共同打造的全新产品登陆德国，长城汽车不仅在“走出去”的全球化战略上再进一步，更将凭借融汇世界顶级改装工艺的WEY RS7车型，为中国汽车改装行业贡献一份力量。而专注于SUV车型的长城汽车与专注于汽车改装的巴博斯牵手，也让国内越野爱好者对日后长城SUV的官方越野改装方案充满了期待。

90年代，伴随着诸如日产GT-R、三菱Evolution、本田NSX等大量可改装性极高的高性能车型问世，赛道文化、越野旅行文化兴起，日本汽车改装行业得到迅速发展，一度引领全球汽车改装行业发展方向。由此可见，改装行业发展必须产业先行，而吉利、长城的“改装梦”与品牌产业布局同步，这也确实让国内汽车改装行业看到一线曙光。

关注提案，充满期待

除了主机厂意图探索万亿市场的商业价值，经销商、改装店、改装车爱好者也对我国汽车改装行业的发展充满期待。

经销商——售后服务是经销商盈利的主要渠道。

北京某宝马经销商M系销售人员小张向头条君表示：“卖车本身真的不是店里的盈利点，售后维修保养才是。因为我做高性能车销售，接触到的客户普遍也都对改装感兴趣，无论是套件还是性能，但受法规影响，我们还是主推售前订制、选装，真正的后市场改装业务大量都流失到了改装厂。不过两会这个（改装车建议）年年提也没什么动静，估计希望渺茫。”

经销商的期待，出于对后市场改装增值业务的看重。

改装店——现阶段的合法改装反而造成了行业畸形发展。

北京某汽车改装店主田老板在接受头条君采访时，甚至有些激动：“确实该发展发展了，现在好的改装方案都违法，为了合法而去做的表面改装我们都叫它‘汽配城范儿’，不伦不类！畸形！真正改得合理、改得漂亮的车才是好作品，从店里改出来我也有面子。”当被问及两会建议被采纳的可能性时，田老板却仿佛有着更多信心：“有希望，5年前放开车身改色政策后，店里从主要做修车，终于有越来越多改色业务，政策应该会慢慢放开的，一步一步来呗。”

改装店的期待，当然来自于改装业务量的拓展，但田老板更希望看到改装水准的提升，杜绝行业畸形发展。

爱好者——减少麻烦、避免损失、少花冤枉钱。

接受头条君采访的三位改装车爱好者，分别提出了自己在改装爱车、用车过程中的三点焦虑：

“验车实在太麻烦，拆了改装件，装上原厂件，工时费也没少付，找代验车也要花1000到2000块，最主要是眼看着喜欢的贴纸从车上被撕下来，心疼。”

“我花了10万块钱改车，2.0顶配的翼神，轮毂、脚牙、中尾段、排气、碳纤前后盖，就因为改装了，卖二手车只能卖3万，不打算卖了，太亏。”

“现在（改装车）是灰色地带，不合法当然也就没规矩，同样的（轮）毂这儿卖1300，那儿卖2000；同样的贴膜这儿要9000，那儿要6000。而且咱们就只是爱好，但是这行里没人教你，买了假件儿或者不适合自己车的件儿，二手也没什么销路，就只能当交学费了。”

爱好者的期待，更直观地与自身经济利益挂钩。

虽然三方各有各的理由，但对我国汽车改装行业的发展却充满着同样的期待，而对于二位企业家对两会提出的建议，他们也希望发出声音，提出自己的意见。

改装行业的“意见领袖”

相比主机厂在产业布局上商业逻辑，经销商、改装店、爱好者更适合成为改装行业的“意见领袖”。在详细介绍了两位代表的建议内容后，三方对大部分建议表示肯定，同意立法、监管、专业改装人才培养三方面同步抓，支撑起我国仍处萌芽节段的改装行业。

唯一有争议的，是通过便于监管的4S店进行改装行业“试点先行”。

正方（经销商）：4S店便于监管，原厂件也更合规，在安全上能够保证，建议以改装性强的车型、品牌为切入点。

反方（爱好者）：真正的改装件大多是独立品牌，4S店不仅不能保证改装件选择多，而且必定收取费用也更高，作为改装车主并不会将4S店选作改装渠道，在并不主流的渠道推试点，标杆意义不大。

中立（改装店）：4S店作为绝大多数车主的购车渠道，在改装文化推广上将做出贡献。而当更多的车主接触到合法改装后，同步发展起来的改装店也将参与公平竞争，消费渠道的选择权应交给改装车主。

同时，“意见领袖”认为，代表提出的建议应在细节、时间上更具体、更透明。

三方共同希望两会中的探讨具象到细节，例如先期逐步开放轮毂、包围等与车身姿态相关的部分，刹车、避震、排气等与姿态、性能改装相关的部分在制定好相关规则后开放改装，最后再着手性能升级方面的改装。

若能在日后的行业发展初期给出明确的规划时间表，则更有利于行业发展的效率，从业者对市场的判断、爱好者的改装方案也将更加合理、规范。

两会将指引中国汽车改装万亿市场走向何方尚不知晓，但两位代表的建议至少引发了更多国民对汽车改装的关注，激发了更多相关人群发出声音、参与探讨，这本身就是一种进步。