汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
2019年3月8日,全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会,会上发布了有关于2月乘用车市场分析报告。报告显示,2月乘用车销售117万辆,同比下滑19%,同时环比下骤降45.9%。
之所以出现这样的下滑,主要是由于19年春节旺销期短,节后休眠期长,综合导致1到2月累计增速偏低。反观2018年,前两个月零售累计增速4.6%,高于年度增速11个百分点,是春节因素影响较大的一年。而2019受春节的影响就较小,2月春节当周销量近乎为零,虽然节后3周都较2018年同期高速增长,但显然杯水车薪。
具体车型来看,19年2月各大类车型虽均呈现同比下滑的态势,但分化较为明显。其中,轿车销售57.62万辆,同比下滑15.5%,SUV销售50.43万辆,同比下滑20.6%,MPV销售8.9万辆,同比下滑29.6%。
分企业来看,在狭义乘用车厂商销量排行榜中,上汽大众、一汽-大众、上汽通用分别位列前三甲,接下来的名次基本都被自主品牌和日系品牌瓜分占领,分配还是较为平均的。
今年春节前夕,发改委颁布了促进汽车消费的具体政策,车企望风纷纷响应汽车下乡,长安欧尚、一汽-大众、上汽大众、一汽奔腾、北京汽车、哈弗汽车纷纷官宣了其“汽车下乡”的相关活动。
不过目前来看,虽然汽车下乡受到广泛响应,但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善,形成普及消费不强,但消费升级较好的局面。
此外,2月狭义乘用车的产量也有所下滑,共生产110.2万辆,同比下降21.8%;厂家批发120.8万台,同比下降16.9%;由此形成厂家库存下降10.6万,渠道库存增长0.4万,仍处自18年末开始的持续逐级去库存的特征。
“春节早的2月都是渠道加库存的备货,今年随着国六前期的去库存考虑,部分整车企业因生产少而销售偏低,也间接拉低了车市的零售数据。”乘联会秘书长崔东树这样解释道。
而新能源车方面,在18年逆势上涨之后,19年的2月继续保持开门红的强势走势。据数据显示,2月新能源销量5.08万台,同比增长74.4%;1-2月 累计批发新能源车14.3万台,累计增量8万台,批发累计增长133.8%。2月A级电动车占比纯电动的53%,实现更高质量的增长。
对于接下来的3月车市的情况,崔东树认为相较于去年应该处于一个持平的情况。之所以会有这样的判断,主要是由于今年2月车市的生产偏低和渠道库存谨慎调整,此外目前新车推出也因国六而谨慎放慢,因此预计3月的补库特征将不明显,3月产销增长应相对较稳,从而使得行业的一季度呈现低开走势。
除去这些主要因素外,还有一些其他的因素也影响着3月的车市销量。一般而言,3月购车往往更偏重于生产资料型需求,但随着人员结构变化和新零售的推进,县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱,这也就导致了车市增长的亮点不是很强。
此外,虽然部分企业开展的汽车下乡活动很好的拉动声势,但实惠力度和补贴效果远不如地方政府的名义令人心动。
此前,汽车头条App就做过一次调查,调查结果显示,有的车企补贴的前提是客户必须有二手车专卖进店,且补贴也仅是在二手车的价格上多出几千块钱;有的车企则仅仅在高配车型上实施补贴,诸如此类,而这也确实在某种程度上影响汽车消费。
与此同时,随着原定年初广州、深圳国六的延期,市场库存风险大幅降低,但临近预期的7月部分地区国六切换时间较短,春季经销商进货积极性不高。目前虽然政策预期导致的消费者观望心态不太明显,但购车积极性依旧不高,因此3月车市仍可能不温不火。
不过,凡是也没有绝对,近段时间股市上涨相对强劲,消费者对于股市也给予了较强的关注度,同时也期待挣钱后买个更好的车。因此对于3月车市销量上的预期,还是可以在“保守”的前提下,再持一个期待的态度。
评论 15
作者信息
更多资讯推荐
新车型核心技术很好,整体结构也不错,是一款比较火爆的车型
空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手。
少了猛爆,多了均衡,全新3.6升V6引擎的组合,
1.8T的动力感觉足够,起步轻踩油门,感觉动力反应迟缓,加速也是慢腾腾的。
这车至于刹车嘛 ,有点轻 。但踩一定深度后刹车有点突兀 。
车市的发展状况看来仍然需要再加把劲了!
使用性能还是要根据我们驾驶的环境和用车习惯来决定的,不是一个精确的数字。
这也就导致了车市增长的亮点不是很强。
伴随着企业体量、运营成本、研发成本的增加,新势力们的新一轮融资战已经打响
那是非常的额自在啊,你将在今年得到“解脱”。
但是也没高开高走啊,从而使得行业的一季度呈现低开走势。
这个局面还是很乐观的啊,但消费升级较好的局面。
倒车时不是太给力,可能是个人要求太高的原因吧,动力整体对我来说够了
平日里各种堵,要那么强大的动力说实话也没啥用武之地。
虽然汽车下乡受到广泛响应,但前期影响车市增长的县乡车市零售表现较弱现象尚未改善