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2019年3月9日，卡罗拉双擎E+正式上市，售价区间为21.18-23.48万元，补贴后价格为18.98-21.28万元。
作为丰田在华推出的首款PHEV车型，卡罗拉双擎E+的上市无疑为一汽丰田在新能源汽车领域树立起一个的全新里程碑。
事实上，丰田很早就将新能源作为发展战略中的重中之重。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车真正开始了混动传奇。此后，在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术，与此同时，卡罗拉双擎也应运而生。
经过对混动技术长达十几年的探索，丰田终于选择在新能源风潮愈演愈烈的当下推出这款PHEV车型，算得上是十几年磨一剑之后的厚积薄发。当成熟的混动技术延展出一种全新的插电形式落地市场，无疑会引起消费者对于这款E+车型的诸多期待。
根据官方数据显示，这款可以外接电源的卡罗拉双擎E+，拥有55km的纯电行驶里程，近千公里的总续航里程。除此之外，站在消费者的角度看，卡罗拉双擎E+不外接充电情况下，与卡罗拉双擎油耗相当，能实现极致省油，用起来方便，优势明显。
相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。有着超过20年的混合动力研发历程的丰田汽车，其环保理念也完全符合中国当前的环保方向。
而对于丰田来说，之所以选择将首款PHEV车型落户卡罗拉，也是经过对市场几番思量之后作出的决策。
一方面，卡罗拉在紧凑级轿车市场上的表现有目共睹，自1966年诞生以来，卡罗拉已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，是诸多消费者公认的“全球第一家轿”。
迄今为止，卡罗拉入华已经十余载，在国内有着超过330万的用户。这为丰田在中国市场“试水”PHEV车型提供了有力的背书，无论是在口碑上，还是用户粘性上，卡罗拉都有实力为PHEV车型在中国的发展“铺路”。
另一方面，曾经于2015年上市的卡罗拉双擎备受认可，在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆。值得注意的是，卡罗拉双擎的可靠性正是源于其HEV技术，没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。
卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型（PHEV）终于登场，正是基于卡罗拉双擎的本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能。背靠“高墙”，卡罗拉双擎E+进军新能源市场可以说是水到渠成的事。
就目前而言，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术。无论是此前的卡罗拉双擎还是如今上市的卡罗拉双擎E+都是由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与各种部件组合继而形成的电动化产品。
据了解，这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，服务于中国消费者。
按照丰田的规划，未来2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。
毋庸质疑，丰田发力新能源的决心已经是板上钉钉。早在2018年5月份，李克强总理便曾受邀参观了丰田汽车北海道工厂，并对氢燃料电池车、自动驾驶等最先进的汽车科技展现出相当高的关注和兴趣。希望丰田加强在华合作，将更多先进的技术引入中国，共同解决环境污染等问题，为造福社会做出更大贡献。
基于“中国最重要”的承诺，丰田也必定将更多的新能源技术首先应用于中国市场。如今，卡罗拉双擎E+作为丰田汽车在华的首款新能源车型，它的推出也将成为环保低碳出行的全新开端。
评论 15
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丰田已经在研发全新一代混合动力技术，与此同时，卡罗拉双擎也应运而生。
中央突起高是大众车的通病，幸好还没有坐满5人的机会。
要想保证腿部有1-2拳空间的坐姿，头部空间就只剩一指左右，稍感压抑。
我说的问题都是每辆车都有的。都别想幸免。
比起其他一些竞争车型，应该说没有明显的矮人一头。
这个也是一个全面的里程碑的翻阅啊。
与此同时，卡罗拉双擎也应运而生。
也完全是符合可持续发展啊，环保理念也完全符合中国当前的环保方向。
这对于我们来说也是一个很大的进步啊。
对于这个领域的市场也是不同的啊。
卡罗拉双擎E+采用插电式混合动力设计，专用充电桩只需3小时即可充满，同时新车也支持家用电源充电，用户无需依赖专用充电桩。
怎么补一下这位微妙的心理么酷这么炫么经济的车是同类
补贴厚的价格还是合理得，更加清洁便宜的能源
新能源的需求会越来越广泛的
现在的技术的发展是一切的应运而生