随着纯电动车的逐渐普及，研发自己的纯电动平台已经成了各大车企的当务之急。但一个全新的平台从研发到投入使用，需要多年的研发周期。所以，当下市面上销售的纯电动车，大部分是基于已有燃油车进行改造的产品，俗称“油改电”。而已经将纯电动平台大量投入生产，并获得市场认可的可谓少之又少，比亚迪算是其中之一。

数据显示，比亚迪2018年销量500028辆，同比增长23%。其中，新能源产品销量227152辆，同比大增108%，并成为上个年度的全球新能源销量冠军。那么比亚迪是如何在竞争日益激烈的新能源市场一骑绝尘的呢？毫无疑问，答案就在他们的“秘密武器”——e平台之中。近日，“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”在京举行，为在场媒体解答了e平台的独到之处和优势所在。

2018年北京车展，比亚迪正式推出面向纯电动车的e平台，并宣布向业内开放共享。众所周知，纯电动车和传统燃油车采用完全不同的底盘布置方式，基于燃油车打造的纯电动车必然有许多局限性。而对于比亚迪来说，e平台存在的意义就在于，它让纯电动车的结构更简单、更安全、更可靠，通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

“3+3”打造更高效基础构架

比亚迪e平台可以用“33111”来表示。相比其他平台，e平台最大的优势在于实现了整车零部件的高度集成化。而集成化的最佳体现就是两个“3”。两个“3”分别是驱动三合一和高压三合一。

采用“3+3”设计思路后的纯电动车，可达到整车减重40kg、节省空间37L的效果，极大程度提高零部件布置灵活性，并扩展车内乘坐和储物空间。

其中，驱动三合一是将电控、电机、减速器进行集成化设计。在电动车最核心的“三电技术（电机、电控、电池）”中，e平台驱动三合一技术大幅度优化了其中的两项（由于电池组体积过大，只能平置于底盘中央，所以目前无法做到与其他部件整合）。

最终，电驱三合一可实现成本下降33%、体积减少30%、重量减轻25%、功率密度提高20%、扭矩密度提升17%等多项关键指标的大幅提升。

例如即将上市的唐EV600，得益于电驱三合一结构下更高的功率密度和扭矩密度，其搭载了一套目前市面上最强的国产纯电动车动力系统，前后双电机可协同输出360kW的最大功率和660Nm的最大扭矩，百公里加速时间4.4秒。

而高压三合一是指将车载充电器、高压配电箱和DC/DC转化器集成在一起的设计思路。其采用全球首创深度集成架构，结构、控制、功率部件等全方位集成，极大程度缩减产品体积，降低成本，同时提高转换效率，最终可实现充电功率密度提高40%，体积缩小40%、重量减轻25%的效果。其中，充电功率密度的提高可大大提升用车便利性。

此外，高压三合一结构采用新型专利技术，延续扩展双向充放电功能：实现V2V（车车对充），V2L（户外用电如野炊、演出等），V2G（并网发电，停电时可以给户内供电），满足更多用车场景需求。

三个“1”提升综合表现

经过“3+3”集成设计的优化作用，e平台纯电动车有了一个相比市面上其他同类产品更合理、高效的基础构架。在此基础上，三个“1”的出现进一步完善了e平台的整体性能。具体来看，三个“1”分别表示一个集成式车身控制器、一块长续航、性能稳定的动力电池和搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏。

其中，集成式车身控制器将多个电源模块和壳体优化成一个电源模块和多个壳体，大量减少线束及接口数量，优化车内空间布局，提高轻量化表现，降低制造成本、提高装配效率。虽然体积大幅缩小，但集成式车身控制器的功能同样强大，将仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块整合在一起。

电池方面，则一直是比亚迪的强项。作为国内为数不多的自产动力电池的整车厂，比亚迪将年销售额的7%用于动力电池研发，目前有超过2000名研发人员，装机量常年在国内名列前茅。对于纯电动车而言，续航能力无疑是最重要的衡量指标之一。而提高续航里程，无外乎两种方法：一是搭载容量更大的电池组，二是减轻车辆自重。

比亚迪的方案是，采用轻量化模组设计，让电池组重量减轻44%，并采用铝、镁、碳纤维等轻量化材质取代传统钢制结构件，进一步降低电池组重量。

同时，能量密度也是影响续航能力的重要因素。毕竟电池组的重量比较大，在相同容量的情况下，能量密度越大的电池组重量越小，那么车辆的续航就更长。

例如唐EV600，其搭载比亚迪最新的622三元锂电池，能量密度达到161Wh/kg，电池组容量高达82.8kWh，工信部续航里程超过500km；而售价定位与其相近的荣威MARVEL X的电池组能量密度则为145.76Wh/kg，容量仅为52.5kWh，工信部续航里程在400km左右。

至于搭载DiLink系统的智能旋转大屏，目前已经在比亚迪的王朝系列的多款车型中有所搭载，而且不光是纯电动车。DiLink是目前市面上最接近手机操作系统的车机系统，内置微信、抖音、微博等常用软件。此外，比亚迪还开创性地为中控屏幕增加了可旋转功能。这样一来，用户可根据不同使用场景旋转屏幕，已达到最佳使用体验。

根据规划，e平台将应用于比亚迪“王朝”系列和“e网”系列的所有车型，并横跨多个级别和多个车身形式，从微型车到中大型车，从轿车到SUV和MPV，都将有所涉猎。而且，比亚迪将把此平台向业内开放共享。未来，比亚迪还将怎样影响国内新能源市场的发展呢？e平台能否继续为电动车的进化添砖加瓦？虽然未来不可预测，但我想，没人知道比亚迪的上限在哪里。