近日，葫芦侠在网络上看到有网友吐槽，说每年315除了固定套路的产品质量，安全问题与打假之外，还有各种“牛鬼蛇神的群魔乱舞”。

之所以称为“牛鬼蛇神的群魔乱舞”，就是因为在各种投诉中还夹杂了不少“目的不纯”或者说是“愚蠢比恶更可怕”之类的噪音类投诉，其投诉信息乍一看像是“爆款新闻”，但当你深入了解以后，其投诉内容真的往往让人哭笑不得，尤其是在汽车类领域，因为是复杂机械结构，相关知识与使用过程也较常规物品更加复杂，就有部分还不知道所以然的“迷茫类”消费者会大闹和投诉。

比较有意思的，今年就又有一集，某消费者投诉其新购买20天的某车型“发动机抖动大”并在视频节目中表明态度“这就是严重的质量问题。”

甚至在视频节目过程中，该消费者还做了操作演示，其三缸发动机在挂档，启动等瞬间会展示出“肉眼可见”的抖动。

而在网络评论区，也有不少小白网友看热闹表示看起来确实抖动厉害，但其中也不乏汽车行业专家与大V表示这是少见多怪。

葫芦侠在观看了视频以后，也发现这抖动真的很正常，甚至可以这么说，比葫芦侠曾经拥有过的3缸QQ车抖动小多了！！！

牛顿说：三缸发动机本体必然会抖动

在说如何抑制抖动之前，葫芦侠认为有必要先科普一下，发动机为何会抖动。

众所周知，发动机的核心就是由一个又一个连续做功的气缸构成，在我们目前世面上能买到的所有燃油类新车中，全部采用的是活塞结构的发动机形式，每一个气缸会有四个冲程，在吸气压缩行程后，火花塞点燃混合气体，产生燃爆，气体膨胀推动活塞上行，活塞连杆带动曲轴产生转动，之后曲轴转动的力矩再通过变速箱，尾牙等一系列部件最终传递给与路面接触的轮胎，进而推动车轮前行。

也就是说，所有力量的核心，其实就是源于每一个气缸的那一下“突然的爆发”，而当我们看看曲轴，就明白，任何一台发动机，其实都是一连串的气缸按照顺序连续点火工作，进而推动曲轴连续的转动。

换句话来解释，震动就是来源于每一个缸独立做功时所产生的冲击。

那为什么三缸发动机看起来抖得厉害呢？

事实上，这个就与缸数密切相关了，在曲轴转动一圈的过程中，点火做工的缸数越多，其受到的冲击就会越密集，如果考虑到角度问题，越密集的做功时，其后一次冲击就越能有效抵消前一次的冲击，这就是为什么缸数越多的车，其发动机整体运转的就更平顺，抖动更小。常见的，8个缸就比6个缸的平顺，4个缸的也比3个缸的平顺。

所以，对于视频节目中说自己三缸车发动机抖动厉害的那位女士，葫芦侠的建议是：

“建议亲亲把自己那台8万块钱的3缸小车车卖了，多添两个零，去买台12个缸的劳斯莱斯幻影就不会觉得抖了呢。”

说真的，为了舒适性，在视觉上，3缸发动机必须要抖起来  

看见这个小标，相信可能有部分不是很懂车的朋友会觉得有些自相矛盾，为什么为了舒适性还需要抖动呢？

其实这个问题真的很好解释，有首歌是怎么唱的来着？

“音浪太强，不晃，会被撞到地上！”

其实，在“被投诉”的这台三缸车上也是这个逻辑，在上一段，葫芦侠已经解释了，在三缸发动机上，本体抖动大是不可避免的物理特性，除非你把牛顿的棺材板钉死了。

而作为一台能够上市销售的车型，唯一需要做的，就是您在驾驶室内，无论是开车还是坐车，只要这时候感受不到抖动就行，就算发动机在引擎舱里开Party，只要不把抖动传递过来就行。

那如何才能隔离这个抖动呢？

最合理的操作就是通过软连接，即通过软性可变形材料来吸收抖动，让抖动不传递给车身就行。

在目前销售的大部分车型中，也包括这台被“投诉”的3缸车，发动机都是悬吊于发动机舱中的，一般而言，会有3-4个悬吊链接结构，也就是俗称的“机脚胶”，这部分一般按照车型级别不同会有不同的材料组合，便宜一些的是纯橡胶的，好一些的在橡胶之中还会有液体加以缓冲。

而除了悬吊是软的，发动机和排气管链接处其实也是软的，如果您有心爬到下面去看，在发动机与排气管链接的地方，您会看见一个金属编织的可变型凸起软管，这部分就是为了解决固定的排气管与“好动”的发动机之间的问题。

正是因为整个发动机是被软性放置在发动机舱中的，所以您应该能够理解，为什么打开引擎盖，发动机看起来会抖动的原因了；毕竟如果与车身硬链接，怕是就要整个车一起摇摆了。

看完文章，葫芦侠希望您能对自己的爱车有个更全面的认知，遇事不要大惊小怪，真要是觉的哪里不对，去4S店，修理小工会给您解释的明明白白的。