“希望在2019年下半年，或2020年早些时候，可以和中国合作伙伴共同宣布我们在中国市场未来发展以及与股比相关的最新决定”。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯或许都没想到，他的这番不太严谨的言论，在整个中国汽车行业引起了如此巨大的反响。

大众在中国目前有三家合作企业，分别是上汽大众、一汽大众和江淮大众。其中上汽大众与江淮大众的合资股比为50:50，而在一汽大众，大众的股比只有40%。

那么对于迪斯的这番言论，这三家合资企业又有怎样的反应呢？

18日，上汽集团一纸回复态度非常鲜明：“对于此次合作外方未经事先交谈，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。”

这番表态简单解读就是啪啪的打脸，这可是体量达数百亿的跨国生意，又不是小孩子过家家的游戏说变就变。

如此重大的变化不可能不经商量就草率宣布，以迪斯先生几十年的从业经验来看应该不会不懂这个道理。

现在问题来了，一汽大众和江淮大众还没有回应，这两家企业又将如何回应呢？

从这个股比数据上看，在一汽大众，大众汽车只有40%的占比，看上去大众似乎最想改变的是和一汽之间的股比关系。

你还别说真是这样。自从1991年2月6日一汽大众合资公司成立那天开始，大众集团就一直没放弃增持股份这个想法。

经过多回合的较量，在2014年大众集团差一点就“得手”了：当时大众与一汽甚至已经意向性的同意将股比调整为49:51，将一汽集团的60%股份中9%出让给奥迪，形成一汽集团51%、大众30%、奥迪19%这么一个格局。

不过要给一汽集团点赞的是，面对蠢蠢欲动的大众集团，一汽集团在这20多年可谓兵来将挡水来土掩，用“化骨绵掌”多次将大众集团治的服服帖帖。

到现在，大众集团在一汽大众的股比依然老老实实停留在40%。虽然迪斯2015年才就任大众汽车CEO，但他不可能不知道一汽大众这块骨头有多么难啃。

因此，这次整个汽车行业都把目光放到了2017年才签约的江淮大众上。甚至近来有消息称，在大众集团的步步紧逼下，江淮汽车都准备“缴械”，准备同意大众占据更多的股份！

在整个汽车市场增速放缓的大背景下，包括江淮汽车、长安汽车等自主品牌发展确实遇到了一些阻碍，在资金、车型等方面有着比较强烈的需求。

在这个时候面对大众汽车集团抛出的一些看上去诱惑的条件，江淮汽车的这个动摇可以理解。

然而，我们要从三个方面来看待大众这次增持股份的举动，江淮汽车千万别进大众准备的这个大坑！

于情言而无信，不知其可

据了解，早在2016年江淮与大众的合作刚开始的时候，江淮一度是希望大众持有更多的股份的。

然而由于当时大众对于新能源市场的信心不够充分，无论重视程度还是投入力度都有限，才有了后来50:50的合作架构。

而在去年11月，大众还与江淮、西雅特在西班牙签订了备忘录，准备在2021年引入西雅特品牌，共同开发一款电动汽车平台。

实际上在那个时候，看到了新能源趋势的大众集团就已经向江淮汽车提出了增持股份的想法，不过被江淮汽车给拒绝了。

曾经有一个珍贵的机会摆在大众面前没有珍惜，等到大众失去的时候才后悔莫及。

大众之所以前倨后恭，并提出增持股份必然是看到背后潜在的巨大利益，希望江淮汽车能看清这背后的逻辑，让大众尊重基本的商业道德而非游戏。

如果江淮要对大众的拒绝加上一个期限，我们希望是：一万年！

于理江淮首当其冲，接下来步步为营

由于一汽集团、上汽集团雄厚的实力，大众集团增持股份想法很难实现，这个时候捡软柿子捏便成为不二的选择。然而，大众的用意仅仅是在江淮大众么？显然不是。

“狼子野心”这个词看上去有些打眼，不过这的确描绘出了大众的真实意图。

要改变国内合资企业的股比，大众有这样的想法不是一天两天了，但出于种种原因并没能得手、如果大众集团攻破江淮大众，改变了现有的持股比例。

那么几乎可以肯定的是，大众集团接下来一定会向一汽集团、上汽集团下手，而且有案例成功在先，大众集团的底气、势头肯定将远远超过之前。

有道是唇亡齿寒，如果大众旗下三家合资企业股比都得到改变，说实话这对于整个中国的汽车工业都绝非好事。牵一发而动全身，这个问题实际上不难看懂。

于商给钱给车，真的？  

据了解大众集团已经跟江淮汽车谈过几轮，虽然具体内容无从得悉，但几乎可以肯定大众集团一定会抛出两个最具诱惑的条件：给钱、给车型。

要增持股份就得拿钱，从表面上看大众集团在2018年卖出了1090万辆车，可谓实力雄厚。

然而可别忘了，流年不利的大众接连收到天价罚单，其中光是“排放门”就不得不向美国支付150亿美元的罚款。

在去年大众还收到了德国的10亿欧元罚单，并被迫拿出300亿美元进行车辆改进。这接连不断的巨额罚单严重影响了大众集团的利润。

在这样的背景下，大众还有充足的现金拿出来给到江淮？即便拍了胸口，估计也得“分期付款”吧。

再来看车型，相信这也是让江淮汽车心动的地方。大众集团旗下的轻型商用车以及部分MPV车型看上去挺对江淮的胃口。

拜托，一汽集团与上汽集团与大众都合作几十年了，难道它们没有去了解过这两个领域？如果真蕴藏着巨大的商机，难道这两个企业会不去抢？

仔细分析不难发现，大众集团旗下的商用车成本太高，与国内的实际情况非常不符，不具有引入价值。江淮汽车在国内的商用车领域深耕多年，相信不会看不清这一点。

而包括夏朗、迈特威等MPV车型，看看现在进口大众4S店的销售情况就知道，它们到底是不是适合中国市场的车型。

以上我们从于情、于理、于商三个方面，还原了此次大众集团提出的增持股份的来龙与去脉。

上汽集团已经公开回怼，一汽集团也已成功护垒，希望江淮汽车在这个关键的时刻千万站直了别趴下。