汽车头条APP来电新闻组原创稿件第二篇。

“如果说工作是一本书，那么安全就是序言”，“安全”二字的重要性不言而喻。

在汽车行业亦是如此，尤其是近两年新能源汽车爆发式发展，我国电动汽车保有量已超过200万辆，销量超出预期高速发展的同时也暴露出电动汽车安全问题待解。因此，电动汽车的安全问题便成为了整个汽车行业内关注的焦点话题。

近日，国家市场监督管理总局颁发了关于“进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”，其中“自本通知印发之日起，有关生产者（含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业，以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应按照《条例》第十二条规定，立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。“

而“新能源汽车生产者应按照《条例》及《实施办法》要求，建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。 ”

那么“新规”颁发背后反映了目前电动汽车市场的哪些问题？“立即”处理背后又反映了电动车市场的哪些焦虑？

电动车事故存在“瞒报”现象

根据市场监督管理总局掌握的舆情消息显示,仅2018年已发生新能源汽车起火事件40余起，而大部分的车辆火灾事故可能与电器线路、动力电池、外部火源以及充电桩故障等因素相关，但大部分的证据也会在燃烧过程中消失或发生变化，因此对于电动汽车的缺陷问题调查非常困难，原因也较为复杂。

而工信部等相关部门，也希望通过收集事故电动车的信息、调查事故原因，来获得更多对于电动车安全问题的论据。但事实上电动车业界人士对此项排查的效果并不看好，“谁会上报？都在捂着，压还来不及，报了之后产品不让你卖，尤其是涉及上市公司的，更是在全力删帖”。

对于电动车的安全问题，不仅是国家的相关部门很为难，中汽研电池首席专家王芳博士也曾对新能源汽车的安全问题提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”

电动车将成召回榜“常客” 

面对电动车起火，大部分人似乎已经默认为是电动车发展初级阶段无法避免的现象，从起初每一辆电动车自燃备受消费者关注，到对2018年密集的电动车起火事件甚至让不少人感觉有些波澜不惊。

据相关数据显示，2018年我国共进行了221次汽车召回，总计数量1251.28万辆，其中2018年全年召回的新能源车辆共计13.58万辆，尽管比起上千万的召回总量，这仅1%的占比并不那么起眼，但值得注意的是，去年新能源车总销量为120余万台，如此对比，这样的召回数量就不得不令人深思了，电动车起火并不是意外和个案。

值得一提的是，已发生的近40起新能源汽车起火事件中，本土主流新能源汽车品牌几乎都未能幸免，甚至是国外的电动车品牌。其中，从广州一辆力帆650EV电动汽车着火、珠海三辆电动车着火、宁波奉化6辆公交汽车着火、成都威马汽车起火、北京一辆合肥奔驰车标的电动汽车起火，再到远在大洋彼岸的特斯拉着火。

而当新能源补贴政策退坡、合资电动车入市、双积分政策实施等挑战等问题扑面而来时，2019年该如何应对新能源汽车质量问题频发而带来的安全和信心危机，或许这也将是新能源车企乃至整个行业亟需面临的问题。

电动车“安全问题”亟待解决

面对整个新能源汽车行业频发的安全问题，早已引起了整个新能源相关部门的重视，不仅国家市场监管总局颁发“立即处理”规定，与此同时，工信部组织召开了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作启动会。

工信部苗圩在会上强调：“《规划》编制要坚持问题导向，奔着问题去，跟着问题走，开门做规划，要做详细方案，突出重点难点，谋远略、接地气、有实招、出实效。”而万钢则在会议中强调：“要从防范化解重大风险的底线思维考虑新能源汽车发展，同心协力做好新一轮产业规划。”

其中他们所提出的不论是“问题”的关键还是“底线思维”，都再一次将矛头指向新能源汽车的安全问题。正如中国汽车工业协会副会长家董扬曾经呼吁：“安全是电动汽车开发和应用的底线，而电动汽车的安全是综合性问题，能量密度、全寿命周期安全把控、管理机制、充电服务等方面都将承受考验。”

俗话说，“生命诚可贵、安全价更高。”不论如何，安全才是电动车中的重中之重，政策也理应将提倡电动车安全，提升至强调能量密度的地位之上。或许此次新政提出的“立即”解决新能源问题，也在一定程度上可以为电动车“安全”打个预防针。