近日，宝马官宣了董事会的最新架构调整，因宝马集团董事萧绅博将于今年10月退休，宝马集团决定将其所负责的MINI与劳斯莱斯业务交由宝马集团现任董事诺达（Pieter Nota）负责，这也意味着原本就负责宝马品牌营销的集团董事诺达正式成为了负责宝马集团全部营销板块的“营销一哥”。  

资料显示，诺达于2018年1月正式担任宝马集团董事，负责宝马品牌的销售与市场推广工作。而这次同时负责MINI和劳斯莱斯的营销市场业务，使得其得以全面完整地负责宝马集团的营销板块。  

显然，宝马集团对于这次人事变动高度重视，在官方新闻中将这次定调为“面向未来的调整”，宝马集团科鲁格就表示，“宝马对于业务架构的调整是为了全力以赴为未来做好准备。它释放出了清晰的信号，整个集团的业务是高效和扁平化的。”  

而作为新晋的宝马营销一哥，诺达对于宝马的未来和汽车市场的竞争有何自己的考量呢？对于执行宝马的第一战略，他又有着怎样的路线图呢？值得注意的是，宝马官网近日刊登了一篇日内瓦车展前对于诺达的采访，而汽车头条APP也从中发现了这位营销新帅应考未来竞争答案的“蛛丝马迹”。  

众所周知，拥有百年历史的汽车产业正在进入到新四化的转型路口，而宝马作为百年的德系汽车豪门，同时也是多年的全球豪华汽车市场的一哥，对于未来究竟有着怎样的思考？也是外界非常关切的问题。诺达表示，宝马集团要想在未来的竞争中立于不败之地，需要从两个方面进行加强。  

首先，需要在品牌塑造方面进一步锐化，树立更加清晰的品牌形象。纯粹的驾驶乐趣一直是宝马的基因，而这概念同样饱含情感、广泛和永恒的，与此同时，随着汽车新科技的日益涌向，纯粹的驾驶乐趣的外延将大大的拓展。  

其次，诺达认为宝马需要进一步提升竞争力，宝马需要更加聚焦客户，坚持以客户为中心，将客户服务提升至更高的水平。而在他看来，数字化的官方应用将是宝马提升服务的一个巨大的技术机遇。  

诺达认为，宝马是一家面向未来的公司，宝马的长期战略是立足未来的可持续交通。在过去的数十年间，宝马一直致力于解决城市的交通顽疾，现代的城市需要这样的“负责任者”，而宝马的成功也是基于其所肩负起来的责任。面向未来的公司就是要为未来做好充分的准备，今天的努力是为了明天的成功，面向未来的公司就是要应用最新的技术为客户福祉考量。  

而从电气化方面就可见一斑，宝马是电气化方面的先行者，早在五年之前就推出了I3开拓了电动豪华汽车市场的蓝海。诺达进一步补充到，目前已经有50万辆宝马的电动车行驶在全球大街小巷，我们是欧洲纯电动车和插混车型市场的绝对领导者，而2025年之前，我们将拥有25款电气化车型（包括12款纯电动车型）的庞大产品阵容。  

宝马的电气化核心竞争是什么？诺达也给出了明确的答案，乐趣。“无论何时何地，宝马最核心的基因就是驾趣。”他还举了一个BMW i8 Roadster的例子，“这是一款融合宝马全新科技的集大成者，在这款车型上我们宝马证明了电气化的强大感召力。无论是无与伦比的外形设计、先进卓越的技术等都为消费者提供了独一无二的驾驶体验，这是宝马的竞争力所在。”  

近日，宝马公布了最新的财报数据，2018 年宝马集团旗下三大豪华品牌 BMW、MINI 和 Rolls-Royce 全球汽车销量达到249 万辆，同比增长 1.1%。249万辆的销量意味着宝马集团连续15年成为全球领先的高端汽车制造商。2018年，宝马收入达 974.8 亿欧元，与上年基本持平；税前利润较上年略有下降，达到 98.15 亿欧元；宝马税前利润率达到10.1%。  

但对于诺达和宝马而言，当下的投入是为了未来竞争中新的成功，值得注意的是，在2018年投入大量资金在建厂，为后续投产新车型做好准备；而研发费用的提升也更多地用到了新车型、电动出行和自动驾驶之上。  

根据宝马的规划，到 2020 年底，宝马集团将推出 10 余款全新及升级款电动产品。这其中包括：2019 年底在英国牛津工厂生产的纯电动 MINI 车型，以及 2020 年在中国沈阳生产并出口至全球的 BMW iX3。  

此外，在电动化技术上，宝马也在积极研发布局。宝马集团目前正在积极研发第五代电力传动系统，该系统中电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化，这一集成式设计还将有效降低成本。  

在中国更是动作频频，加速抢滩布局中国新能源市场。就在不久之前，宝马刚刚官宣，2018年，8万多个BMW即时充电桩已遍布全国180多个城市，而到今年年底，充电桩数量将增加至超过10万个；其中，直流快充充电桩数量已达2.5万个。

对于未来，转型的宝马已经跃跃欲试，那么，他们将交出怎样的一份未来的答卷呢？也让我们拭目以待。