在如今，我们都知道要把品牌做大需要打造品牌印象，也就是让品牌也拥有一个属于自己的“人设”，通过一个极具代表性的“人设”，进而让消费者能在有相应购车需求时直接想到这个品牌。

举几个简单的例子，现在人们说到豪华车，那么最先从脑海里蹦出来的一定是奔驰宝马奥迪，这就是他们的“豪华”人设，而如果再细化一下人设，还有诸如“坐奔驰”，“开宝马”和“奥迪官车”之类的“人设”。

而在另外一个领域，如果您的购车需求是追求的“通过性，有一定越野能力”同时还要兼顾一些实用性的话，那么很明显，您的购车需求已经确定为了广义上的SUV产品，那么对于您而言，最好的选择就是从具有明确“SUV”人设的品牌中去寻找。

既然是说到了具有明确“SUV”人设的品牌，相信您脑海中肯定已经蹦出了两个如雷贯耳的词儿来，一是“哈弗”，二是“Jeep”。

这两个品牌有很多共同之处，都是从硬派越野车起家的，一个是从威利斯吉普到牧马人，另一个是从长城赛弗到哈弗品牌独立；两个品牌也都是全系SUV产品，别说轿车了，连一辆跨界的产品都没有；在本身SUV的产品实力上，两家也都是让人印象深刻，无论是越野还是家用，都有合适的选择。

甚至民间还有一种戏谑的说法，哈弗是中国的Jeep，Jeep是美国的哈弗。

不过作为一个严谨的小编，葫芦侠想说，一定是有个品牌还被你们给忘记了，除了已经彻底走向奢华路线的路虎，其实还有另外一个专业级的SUV品牌，如今他们也是在不遗余力的打造自己“SUV专业户“的人设。

这个品牌叫三菱。

相信可能会有懂车的网友会试图反驳小编，三菱绝对没有哈弗和Jeep那样在SUV上纯粹到底，他们曾经拥有不少轿车和性能车产品，其中一些还举世闻名，说三菱是“SUV”人设，一定是不懂车。

但是，如果我们抛弃三菱的过去，也选择性的忽略三菱在世界其他地区市场表现的话，只看如今三菱在中国的全部产品布局，会惊奇的发现，三菱其实就是一个完美介于哈弗品牌和Jeep品牌之间第三“SUV”大户。

从三菱如今在华的产品布局就看得出来，每一款产品都是SUV，从最入门的劲炫，到目前最高级的帕杰罗，三菱基本上已经完成了常规SUV品类的布局。劲炫是入门，同时强调实用；奕歌负责年轻运动和耍帅，同时出色的悬架行程和四驱车型的到位，也构成了具有四驱越野能力车型的入门。

此外，目前担当销量主力的欧蓝德，同时具有了5+2座，CVT变速箱，四驱这几个最吸引城市SUV购车群体的要素，两项是SUV的实用性，一项是无人能敌的行驶平顺性；而在价格方面，如今终端价格14.78-21.38万，几乎就是完美的介于哈弗和Jeep分别的主销车型之间，往下是哈弗H6，往上是Jeep自由光，而中间，就是他们三菱欧蓝德的天地。

当然，三菱目前在华销售的还有他们的旗舰SUV产品——帕杰罗，名叫“山猫”的它兼具大梁越野车的耐久性和城市SUV的舒适性，完全就是三菱在“SUV”领域深有建树的最好展现。

既然说三菱是“SUV”人设，那么除了全系SUV车型布局以外，他们还有什么拿得出手的东西呢？

答案就是四驱。很明显，三菱的四驱系统完全可以说是碾压同等级别其它四驱的存在，尤其是目前在售的帕杰罗所采用的“超选四驱第二代”系统，同等价格，除了Jeep自由光顶配四驱高能旗舰版的四驱系统能相提并论，其它的竞品，真的都不值一提，甚至本身Jeep自由光的中央差速器还是电控多片离合的形式，在长时间高负荷的越野状况下容易过热，而不如帕杰罗的纯机械结构。

在本身四驱系统的界定方面，超选四驱第二代应该算一个另类，既可以划分到全时四驱层面里，也可以划分到分时四驱中，因为其分动箱控制档把具有四个档位，分别是2H，4H，4HLC和4LLC，在2H模式下，分动箱完全断开，仅以后轴驱动；在4H模式下，中央的粘性联轴节接通，四轮驱动力配合电子限滑，完全是四轮自由分配扭矩；在4HLC模式下，与粘性联轴节并联存在的中央牙嵌式差速锁锁止，前后轴固定50：50的扭矩分配；而在4LLC模式下，分动箱还会挂入扭矩放大档，不仅固定50：50，整个轮上扭矩还被再次放大1.9倍。

事实上，三菱目前在中国的产品布局完全可以看出其品牌的战略方向，SUV肯定是已经成为了主基调，甚至在未来我们会看见全世界的三菱都会变成纯粹的SUV品牌，毕竟从产品命名上隐含了太多，比如奕歌，其正式的英文名称是Eclipse，正是老一辈产品的换代，而老一辈的Eclipse，还是一辆纯粹的高性能跑车。