导读：奥迪CFO亚历山大·塞茨：“我们将在成本结构上不遗余力”。
由于面临来自电动车高额研制成本和欧洲新排放测试的诸多挑战，在落后竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马的情况下，今年5月奥迪将提出新计划以重拾动能。
作为大众汽车集团最大利润贡献者，因电动汽车成本增加，以及遭受因新WLTP排放测试周期而衍生的产能瓶颈，2018年奥迪销售利润率从7.8%跌落至6%。
2018年，奥迪全球交付量下滑至181万辆，相较2017年下降3.5%，其中欧洲市场销量大跌14%。2019年，奥迪交付量和营收目标仅为微增，目标营业利润率为7%-8.5%。
3月14日，奥迪公司表示，2019年将是其“转型年”，它将继续其重整计划以节省成本、提高生产率。奥迪公司预计将面临来自“管理应对WLTP过渡期、上升的高额成本、电动出行高额预支，以及日益艰难的宏观经济环境”的压力。
“我们将在（调整）成本结构上不遗余力。”奥迪CFO亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)表示，“但是，在运行上，我们将面临清理（瘦身）的一年”，因为新车成本和欧洲严苛的排放测试将继续拖累收益。
去年，奥迪欧洲经销商交付量受到重击，因为其没有车型及时通过新WLTP测试。3月14日，奥迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）表示，“我们未能成功应对WLTP过渡”。
奥迪将在3月23日年会上作出公司战略调整。该项计划将寻求提高工厂产能利用率，包括在生产中捆绑平台和车辆架构。
奥迪表示，未来其产品系列将与市场需求、尤其是高端市场需求相一致；到2025年，中高端市场产品系列，以及全尺寸细分市场车型将增加至15款。
为释放资金，奥迪正缩减其内燃机汽车产品阵容，年迈的TT和R8双座跑车的未来仍悬而未决。奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler称，关于它们的继承车型，目前还没有任何决策；而肖特表示，未来跑车可能是电动化的。
去年，TT全球交付量下滑38%至14,641辆；R8销量下降10%至2,760辆。3月14日奥迪年度新闻发布会非正式会议期间， Hans告诉欧洲汽车新闻，“我们工程师想要留下它们，我们的销售团队也想留下它们，但这是我们是否能负担得起的问题。”
目前工程师们正在为拯救TT和R8而战，因为它们是奥迪DNA的一部分。然而这又是比较困难的，因为奥迪母公司大众汽车集团要求奥迪对新车型调整利润率目标，无疑让跑车经营陷入困境。
未来24个月内，奥迪将发布5款纯电动车型和7款插电混合车型。2025年前，奥迪将把其产品阵容扩充至30款电动汽车。
截至2023年底，这家汽车制造商将投资140亿欧元研发新技术，包括自动驾驶、电动车，以及数字化服务；并将与姊妹品牌大众汽车和保时捷开展更加充分的合作，以提升回报率。
据悉，奥迪与保时捷合作项目之一即为电力驱动车型开发PPE（Premium Platform Electric）电动平台，它将用于生产多个配备全时四驱的奥迪车型，主要覆盖B级到D级细分市场。
奥迪股份公司管理董事会主席肖特称，奥迪计划更加专注其最大市场中国，并计划中期在中国市场销量从如今约60万辆提高到100万辆。
3月19日，从一汽-大众奥迪官网获悉，为响应国家政策，自即日起，一汽-大众奥迪全面下调全系在售车型官方指导价，最大降幅达到5.5万元。两年前，奥迪被奔驰从中国第一豪华品牌的位置上拉下马，此前奥迪在该位置上坐了近30年。
此外，奥迪正在评估是否提高其在中国合资公司的股比。肖特透露，“今年年底或明年年初，我们将知道更多。我们欢迎中国市场开放。有关如何前进的任何决定不只是我们自己做出，我们所有利益相关者都将参与进来。”奥迪目前在中国有两家合资公司，即与一汽集团和上汽集团组建的合资公司。
上周，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)特别指出，劳动力成本是大众和奥迪两大品牌的一个“严重问题”。大众汽车集团CFO弗兰克·维特尔（Frank Witter）表示，奥迪总部和英戈尔施塔特的主要工厂可能会有一些“烟雾”升起。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)
奥迪前CEO鲁波特·施泰德因其在柴油排放丑闻中所扮演的角色而临时被捕，结束了奥迪动荡的一年。奥迪现已加大效率推动，计划在2022年前节省150亿欧元成本；长期来看，奥迪目标利润率为9%-11%。
近日，据南德日报和德国《汽车画报》报道称，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒正商谈合作开发电动汽车平台，此举可让双方各自节省至少70亿欧元（约合533亿人民币）成本。
面对高额研发成本和人力成本等压力，宝马和奔驰抱团取暖，唯留奥迪孤身奋战。因此奥迪不得不采取更加紧迫、有力的措施加快追赶步伐。
对整个大众汽车集团而言，恐怕亦需重新审视自身，严控成本。2018年大众汽车集团营业利润仅增长1亿欧元，销售回报率为7.3%；2019年，大众汽车集团预测其销售回报率将在6.5%到7.5%之间。
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确实这个竞争环境是没有压力的啊。
还是缺点什么的啊，因为新车成本和欧洲严苛的排放测试将继续拖累收益。
那就等未来的啊，未来跑车可能是电动化的。
四个花圈的奥迪，其实就是个高级版本的福斯大众而已，一个破产后被奔驰收购，后来因为不赚钱又被奔驰卖给福斯大众的品牌，，，但公关水平世界第一，刚进入中国的时候，在奥迪公关团队卢敏捷的带领下，在中国从一个二...
感觉奥迪被其他两家抛弃了。看来还是要抱团取暖。
这样一来奔驰宝马的市场占有率肯定会提高的，奥迪能不着急么。
车窗周围以镀铬饰条装尾部分最大的变化在于换装全新部采用双环状设