文/吴毓

eConnect互联技术的装车率将成为启动智能出行的硬件门槛。谁有众多的基盘用户，谁就能实现无界的智能出行。

别克日前宣布，全新君越将搭载别克eConnect 2.0互联技术。新技术不仅支持OTA远程升级、车载APP互联应用，还提供个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联功能，以更个性的人机交互方式、更便利的服务功能、更丰富的应用资讯，刷新用户的车联体验。

早在2016年广州车展，别克就发布Velite新能源概念车，将智能驱动、eConnect互联技术与智能安全科技列为别克产品的三大支柱。

在三大支柱中，智能驱动今天已有成熟产品，其应用覆盖了全混动、插电式混动和纯电动技术。日前发布的新一代驱动系统，小排量Ecotec发动机和同步研发的CVT变速箱，更进一步夯实了别克在传动动力领域的技术基础。

5G时代来临，车与车通信（V2V）会让“零事故”的愿景成为现实

今天，汽车行业已经对智能、互联、电动与共享达成共识，它们将共同构筑未来出行的基本架构，eConnect互联技术的战略意义愈发凸显。它不仅是满足用户即时连接世界的使用需求，更成为人类社会实现智能驾驶的工具与桥梁。

别克宣布eConnect 2.0将装备君越，既符合君越作为旗舰车型的地位，也符合eConnect“第二引擎”的定位。但是，在一系列合理的背后，还藏着一个少为人知的可能。

一个少为人知的事实是，在别克现有的产品型谱中，有四大系列、17个车型，共60个车款在售。其中，eConnect互联的装车率已经达到85%。

价格剪刀差与覆盖差异化，应是别克有意为之，既是为了迎合年轻用户的使用喜好，更是为了通过较高的装车率，引导、激励用户使用，进而实现用户粘性甚或是技术依赖。

一个少为人知的阳谋是，以eConnect互联技术大面积覆盖旗下产品，是别克为迎接5G时代来临而未雨绸缪。在可以预见的未来，车联网将以互联科技为基础、以智能科技为应用，向用户提供更便利、更安全、更愉快的用车体验。

侧方盲区预警、车辆变道辅助已经作为高级辅助驾驶系统装备于量产车

有识之士早已预测，当5G来临，量产车不必再花费成本和精力，去装载为数众多、费用不菲的传感器，仅仅依靠“飞一般”的传输速率，车辆就能依靠车外的第三方传感器、第三方软件调用时实时数据，并作出即时反馈，进而实现车车通信、智能驾驶。在那时，eConnect互联技术的装车率就成为启动智能出行的硬件门槛。谁有众多的基盘用户，谁就能实现无界的智能出行。

2018年，别克实现了单一品牌累计销售1000万辆。1000万辆之后向何处去，eConnect互联技术或许就别克给出的答案。在短时间内，eConnect互联技术或许不会获得里程碑式的赞誉，但在长时间内，它一定会成为一个成熟品牌通向未来的踏板。

一个少为人知的可能是，大量装备eConnect互联技术的别克，或许是在为Maven或类似Maven的共享平台进入中国、开辟市场而未雨绸缪。

eConnect 2.0允许车主以链接的行驶发送“虚拟钥匙”，为共享做好准备

虽然特斯拉修改了官网上关于自动驾驶的描述，却并不意味着智能、分享的溃败；相反，企业采用更谨慎、客观的描述，正表达了企业对未来出行市场的慎重与关注。通用汽车车市交通和Maven业务副总裁Julia Steyn也说，你的车是你拥有的最贵的东西之一。闲置，这是一种资产的浪费。

车辆共享与电召用车已经被认为是未来出行的主要业态，而智能与互联则是必不可少的科技支撑。在中国市场，有专注于电召车、共享出行的滴滴出行一家独大。在欧洲市场，戴姆勒AG和宝马集团的合资公司已经在就电召用车、共享车辆、智能充电、智能停车以及智能付费进行研究与开拓。

通用汽车已经在去年7月实现了Peer Cars与Maven的应用程序集成，目前有超过1.5万注册用户和18万次预定服务。北美的用户已经可以在芝加哥、底特律等城市使用这一共享车辆应用，车辆可以按小时、天甚至按月租用；通用汽车的用户还可以在芝加哥等城市提供点对点的车辆共享。

即将装备于全新君越的eConnect 2.0，不仅同时允许两组蓝牙设备接入车辆，还允许每车设置4组个性账号，车辆可以根据登录账号、启用车匙而实时调用用户的预设的个性设置。从某种角度上说，允许多用户账户甚至是设置，即使在培养用户的使用偏好，也可以是在为Maven等车辆共享应用而预设硬件。

别克推动eConnect智能互联技术的大批量装车，谁说不是对于未来出行的前瞻布局？

编辑/不白

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