在经历2017、2018连续两年的销量下滑后，以雪铁龙和标致为代表的法系车如今在市场上的声音变得愈发羸弱。更让人担忧的是，这种跌势在2019年仍然没有得到遏制。

数据显示，2019年1-2月标致在华累计销量为0.96万辆，同比下跌65.09%，而标致品牌母公司神龙汽车今年1-2月累计销量也不过1.88万台，同比下跌59.61%。

  

“低廉”的价格

尤其是在市场不断走冷的大背景下，乘用车市场销量出现下滑，增量博弈开始向存量博弈过渡，更使得标致的日子变得举步维艰。销量的不断遇冷让标致不得不为能在中国市场“活下去”而频发狠招。

  

一方面，神龙汽车内部进行了人员调整，提升组织效率、节约成本；另一方面则开始谋求降价以提供更具性价比的产品。

比如说今天我们要介绍的刚刚上市的标致508L。标致508L于3月18日正式上市，共推出了4款车型，售价15.97-22.57万之间，从价格来看，15.97万的起步价要比同级别的凯美瑞、雅阁的起步价还要低1万元左右，而如此低廉的售价也被认为是标致为了挽回销量而做出的让步和妥协。

  

尽管降低起步价会降低标致品牌的溢价能力，伤害到其品牌价值感，甚至威胁标致在全球的收益。但对于中国市场的东风标致而言，眼下更重要的事情是“活下去”。

  

只要可以在寒冬中活下去，才能在未来走出低谷，用中国一句老话说就是“留得青山在，不拍没柴烧”。所以，尽管可能会遭到PSA集团层面的异议，东风标致还是给了标致508L一个鲜有人吐槽的起步价。

“减配”的产品

  

如果你不了解东风标致508L的前身——于日内瓦车展亮相的海外版508，你很难想象国产后的508L其实是一款减配的产品。

  

比如说让人感到惊艳的无框车门取消了，溜背式的掀背尾门也不见了踪影，而极具辨识度的“獠牙”式LED日行灯也仅有高配车型才配备，而这三点恰恰是海外版508的设计精髓所在。

国产加长之后，标致508L拥有了4870mm的车长和2848mm的轴距，虽然同其目标对手帕萨特超过4米9的车长仍有一些距离，但已经和雅阁、凯美瑞等几乎看齐。而这个加长其实还是比较符合国情的。

  

科技配置方面似乎也是标致508L的一个亮点，ESP、胎压报警、疲劳提醒、自动空调等均有配备。不过并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等含盖在ADAS智能驾驶辅助系统内的功能则要在售价18.97万之上的车型才能体验到，而这一价格已经和帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等正面接触，类似配置竞品们也不遑多让。

事实上，标致所谓的可以帮助508L实现L2级自动驾驶的ADAS智能驾驶辅助系统其实在国产车中早有配备，比如长安的CS55、CS75、睿骋CC等就已经可以实现L2级自动驾驶，甚至有望在明年量产搭载L3级自动驾驶技术。

  

尽管东风标致品牌部总经理李广涛表示“绝对不会为了降成本把车做成大众品”，但标致508L的一些减配还是让它“泯然众人矣”。

事实上，从大环境看，中国车市已经由增量竞争转为了存量竞争，而从小环境看，B级车细分市场主流产品也均已完成换代，标致508L面临的竞争压力不仅巨大而且复杂。而想要靠一款车来挽回东风标致整体下滑的销量其实并不现实。

  

而且在经销商及售后网点方面，标致也存在着短板。销量下滑、经销商库存压力巨大，不仅使经销商日子过得“紧巴巴”，同时网点较少也使得消费者的售后服务难以得到充分保证，如何稳住经销商的信心也成为了摆在东风标致面前的一道难题。显然，东风标致想要靠一款车走出低谷，难度不小。

写在最后：

从神龙汽车公布的2019年销量目标来看，标致在2019年销量目标被定为了14.05万辆，这和2018年30.65万辆的销量目标相比有着54%的跌幅，如此目标虽然看上去有些“断臂求生”的意思，但要达成仍然难度不小。所以，标致508L的表现也就变得至关重要。