对于做实体小生意的人来说，微面是不可或缺的运输工具，因为它不仅可以拉货载人，还有着出色的燃油经济性和耐用度。也正是因为有着如此强大的实用性，微面才能在竞争激烈的汽车市场中占有一席之地。不过，要说街上跑得最多的微面车型，还是五菱品牌最多，东风小康与长安等品牌则相对较少。那么，专攻微面的东风小康为什么会如此少见呢？

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颜值不过关，质量再好也是衬托

在这个“颜值即正义”的时代，任何物品没有一个好看的外观，都很难“撩拨”消费者的心。也许有人说微面更像是一辆工具用车，不需要讲究好看，但是车总要往外开，如果有更好看的，谁又愿意选择“如花”。

从外观设计来看，东风小康旗下的微面车型总保持一种方方正正的造型，就算是起售价高达5.49万的东风小康C37，整体看上去都像是脱离时代的存在，陈旧感十分明显。与最新款的五菱宏光放在一起，让人感觉完全是两个时代的产物。

值得一提的是，作为长期霸占MPV榜首的神级存在，五菱宏光的售价仅为4.28万元起，尽管它的尺寸要比东风小康C37稍小一些，但是性价比和颜值都更高的五菱宏光与东风小康C37放在一起，谁都知道怎么选。也许有人说颜值只是购车的抉择标准之一，但是如果两款车的美丑差别太大的话，那么对于销量的影响就不可小觑了。

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以英文命名车型，不利于口碑传播

2019年2月份，东风小康（不含东风风光）的销量为1925辆，1-2月份的累计销量为4840辆。虽然无论是单月销量还是累计销量都只是五菱宏光这一款车型的零头，但好歹有销量的累积，如果车辆品质好的话，口碑始终会慢慢好起来的。只是可惜的是，东风小康旗下的微面都采用了字母加数字的命名方式，这在一定程度上阻碍了口碑传播。

我们都知道，城镇乡村等地是微面的主要销售市场，而当地居民对于汽车的热爱程度可能并不如一二线城市，讯息的接收速度也要差一些。这些特性决定了购买微面的用户对于车型名称会更加挑剔，也不会去留意东风小康K07什么时候在后面加上了S。另外，小康K07S的名字也比五菱宏光更难记，这也导致了车型口碑传播慢，最终限制了销量的提升。

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口碑上不去，质量才是致命伤

虽然车型命名对于东风小康的销量造成了一定的影响，但是真正阻碍口碑提升的，还是整车的质量问题。要知道，现在的消费者购车，大多都会向买过同类型的车的人咨询，如果你买的车质量不好，你会向别人推荐吗？

据用户具体投诉案例显示，售价比五菱宏光还高的东风小康C37频繁出现发动机漏防冻液、异响、烧机油等问题。另外，新车的转向系统也故障频发，该系统不是失灵就是助力泵故障，危及行车安全。东风小康C37尚且如此，其他比它售价更低的兄弟车型质量如何，可想而知。

虽然五菱宏光等其他品牌微面也存在质量问题，但那些都是诸如零部件异响等并不危害人身安全的细小故障，同时消费者也会看在超高性价比的份上，选择忽略不计。不过，对于东风小康旗下这些故障严重到不可忽视的车型，消费者还是选择避而远之，这也就是东风小康卖不过五菱等品牌的最主要原因之一。

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存量市场已至，东风小康未来只有灭亡？

2018年车市下滑预示着国内车市已经进入存量竞争的环节，加上合资车企价格下探，自主品牌的市场占有率已经有所下滑。面对如此情况，自主品牌必然要打造出品质更优的精品车型方能生存下去，但是随着市占率的逐步下滑，自主品牌中的部分成员必定会遭到淘汰，而东风小康很可能就是其中之一。

2019年2月，东风小康（包含风光和小康两大系列）销量为15079辆，同比暴跌36.7%；1-2月累计销量为39421辆，同比下降27.6%。在具体车型方面，风光580销量仅为6321辆，同比下降54.5%，而风光370更是暴跌90.9%。很显然，东风小康已经遭受了重创，如果不能积极求变的话，那么下一个被淘汰的很可能就是它了。

一个车企面临窘境，原因必定有迹可循，而且问题大多出在自己身上。如果不正视问题，选择怪罪环境不好，那最终的结果就是被市场毫不留情地抛弃。