"1成首付，3天免费深度试驾，90天无理由退车…"

近日，备受关注的宝沃汽车股权交易终于尘埃落定，神州优车联合国内一家新三板企业，正式收购宝沃67%的股份，成为宝沃汽车实际控制方。而此次交易已经在年初便有所萌芽。1月8日，神州优车联合宝沃汽车在北京发布了全新战略，共同宣布推出"神州宝沃汽车新零售平台"，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

市场寒冬 看神州宝沃新零售破解之道

2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰，正是在这种情况下，汽车新零售显得格外重要。

根据最新战略，神州宝沃汽车新零售模式将通过重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过"从重到轻"的核心转变，以"一个支撑，4个变革以及3个重新定义"打造目前业内高效的渠道、下沉的网络以及灵活的产品。

在具体施行方面，首先，新零售平台将实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，神州宝沃新零售平台将启动"千城万店"渠道下沉计划，将原先4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。

最后，神州优车将基于现有的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务，实现汽车轻型消费模式。

为什么说新零售才是汽车营销模式未来？

事实上，早在神州宝沃提出汽车新零售的概念之前，我国汽车市场上就已先后出现过B2B型、厂商自建型、开放型、团购型等多种"新零售"模式。遗憾的是，这些以汽车电商为主的新零售模式，大多以线上平台建设为主，而忽视了汽车的大宗商品属性，至今也没有形成一个特别具有代表性的成功案例。

目前来看，造车新势力的新零售创新模式有两种：一是与永达、庞大、广汇等大型经销商紧密合作，设置城市展厅，销售定位略低的新车型；二是在重点大城市开设直营体验中心，用资金买效率，以上门送车的方式力求将客户体验做到极致。

与造车新势力的努力方向相比，传统汽车厂商则更多是在现有的传统4S店为辅的基础上，拓展2S店为主的年轻化营销体系，努力提升网络布局的速度与密度，让服务触手可及。

毫无疑问，互联网的快速发展给我们带来了意想不到的便利，传统4S店这种营销模式已明显无法满足新一代汽车消费者所追求的用户体验。但在汽车"新零售"纷繁多样，不断以不同方式涌现在消费者身边的同时，消费者也需要花费一定时间去适应。

从当前的实际市场情况来考虑，神州宝沃的汽车新零售应该比其他形式的"新零售"更符合中国市场，也更接地气。

寒冬中的"温床"

与造车新势力的体验店相比，神州宝沃的新零售模式的可推广范围更广、服务能力更强、更符合当代消费者的消费习惯，可有效避免一二线城市的同质化竞争。

与正在打造2S店的传统经销商销售网络相比，神州宝沃的新零售平台将实现汽车产销分离，可以为现有的经销商网络更好的减负，能够在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等多方面为经销商全面赋能。

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的"汽车新零售"和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

神州宝沃所推出的汽车新零售模式，在渠道端的制度设计上采取了与过往新零售完全不同的思路，在消费端则推出了3天免费深度试驾、90天无理由退换车的行业首创的服务。这条新零售之路，没有前车可鉴，目前亦无来者追赶，在传统和新势力扎堆进入汽车新零售领域之时，显得格外独立。

"敢试"、"敢买"、"敢退"，宝沃汽车全新的零售模式，让消费者在灵活付款、自由试驾、随时退出，成为当前汽车消费市场一股暖流，而这样完全站在消费者的角度销售或将是宝沃汽车冲出重围最好的"温床"